3.IMSBC根据货物特性，把散装固体货物分为三类，即易流态化货物、具有化学危险的货物、即不易流态化又无化学危险的货物。

　　铜精矿、镍精矿、黄铁矿、硫化锌（闪锌矿）等；另一类是具有与精矿性质类似的其他物质，包括含有足够水分的细颗粒状物质、散装草泥、散装鲜鱼和据报能形成流态化的煤炭、煤泥、氟石等。（铜锭、散装鱼粉不是易流态化货物）易流态化货物的易流态性以流动水分点FMP表示，FMP是用含水重量的百分比表示

　　其值越小，流态性越大，IMSBC规定货物的适运水分点TML=90%*FMP，我国规定取80%-90%. 易流态化货物的流动水分点应定期测定，即使货物成分均匀，测定试验至少6个月一次；测试含水量的采样时间和试验时间应尽可能与装货时间接近，除非对货物加以充分遮盖而使其含水量不发生变化，否则采样和试验与装货时间的间隔不得超过7天。测定适运水分限TML有三种方法：流盘试验法，测定流动水分点，取90%

　　90%作为适运水分限；葡氏/樊氏试验法，测定饱和含水量，取70%作为货物的适运水分限，一般适用于细粒和粗粒精矿或者最大颗粒为5MM的类似物质的试验，但是不适用于煤或者其他多孔物质。易流态化货物含水量简易检验法：用坚固圆桶或类似容器装半罐货品，从离地面0.2米高处猛力摔向坚硬的地面，以1-2s间隔重复25次，若货物表面出现游离水分或流动情况，应对货物进行含水量的正规检验；用手抓一把矿粉，从1.5米高处自由落到地面或甲板上，若着地崩散说明含水量不超过8%，可以承运，若仍为一团，说明含水量超过10%。

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　　易流态化货物对船舶稳性的危害有两点：流态化在舱内货物表面形成自由液面、流态化使得船舶重心横移和垂向上移

　　降低含水量；当船舶装载部分易流态化货物时，应尽量集中配装。（2）具有化学危险的货物B类: 分为两类：

　　同名的固体散货，属于4.1类，易燃固体，如硫磺；4.2类，种子饼等；4.3类，如废铝、硅铝粉等；5.1类，氧化剂，如硝酸铝、硝酸钡、硝酸铵、硝酸钙、硝酸镁；6.1类，有毒物质；7类，放射性物质；8类，腐蚀性物质；9类，其他危险货物，如鱼粉、蓖麻籽等。第二类是仅在散装运输具有危险的货物MHB

　　煤炭、木炭、油焦炭、沥青球、木屑、锯末、动物肥、直接还原铁、磷铁、生石灰、氟石等。MHB当用包装形式运输时，可按照普通货物对待。（3）既不易流态化又无化学危险的固体散货C类：包括水泥

　　粘土、硫酸铵化肥、重烧镁、铁矿石、尿素等。该类固体散货具有扬尘性、下沉性和散落性、怕杂质、毒性和窒息性、腐蚀性、磨蚀性、腐蚀性、与危险货物的隔离等特性。煤炭、硫化金属精矿、铜精矿

　　装载下列货物的货舱不会发生缺氧：砷酸锌、亚砷酸锌、抑制了的丙烯酸、液体烷基胺类、低比度放射性物质等

　　固体货物的静止角，测定粒度小于10MM的非黏性固体散货的静止角。经抗氧化处理且证明在运输中不具有自热性的鱼粉属于规则中既不易流态化又无化学危险的散货。

　　5.对于矿石专用船，其舱壁设计成斜面形。考题里面舱壁上边设计成斜面形是错误的。

　　不小于货舱深度15%但不超过2米时也应发出另一个声光报警信号。9.不同类别的B类固体散货视货物

　　“隔离”：当装在甲板下时应装在不同货舱内，若中间甲板是水火密的，不同货物处所内的垂向分隔（装于不同舱室中）可以认为与本分隔等效。

　　“隔离”：当装在甲板下时应装于不同的舱内。如果中间甲板是水火密的，则垂向装在不同的舱室可认为与该分隔等效。

　　12.IMSBC规则规定，以平舱为目的，将固体散货分为黏性和非黏性，静止角是表示非黏性货物稳定性的指标，其对平舱的要求为：

　　不超过船宽的1/10且不大于1.5米，或装货中使用经主管当局认可的平舱设备；平舱要求是强度允许的前提下，尽量装满，合理平舱；（3）静止角35度

　　不超过船宽的1/10且不大于2米，或装货中使用经主管当局认可的平舱设备；平舱要求，可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底

　　Ｍ、CA的计算，其中船舶首吃水到首垂线间的水平距离，尾吃水到尾垂线间的水平距离，可以查取船舶总布置图或首尾垂线图。下式适用于船首吃水标志在首垂线后，船中吃水标志在船中后，船尾吃水标志在尾垂线.求取排水量，要进行纵倾修正和密度修正，其中纵倾修正如下：

　　水分越高，氧化性越大；粒度越大，氧化性越小，块煤的氧化性比粉末状煤差；（2）自热自燃性：自热过程产生一氧化碳气体，新开采的煤炭容易自燃；（3）易产生易燃易爆气体：煤炭产生的甲烷，比空气轻，易积存在货舱的上部。甲烷含量5%-16%时，遇明火会发生爆炸；另外，煤炭粉尘在空气中含量达到

　　；（考试干扰项5-10g/CM3）（4）与水反应性；（5）易流态化性。煤炭的分类：泥煤--褐煤--烟煤--无烟煤，含碳量依次增加，挥发性依次减弱；无烟煤是碳化程度最深、质地最硬的一种煤，根据碳化程度可分次无烟煤和无烟煤（白煤）。从安全运输角度，煤炭分为易产生甲烷气体的煤和易自燃的煤。

　　为了防止煤炭冻结，造成装卸困难，通常情况下，冬季待卸煤炭含水量不超过5%。

　　内应进行表面通风，如果离港24H之后甲烷含量低于可接受水平，则应关闭通风；否则，应继续进行表面通风。经验认为，煤炭装船后应先进行4-5天的表面通风，然后，每隔一天进行表面通风6H，即可达到排出可燃气体的目的。装运可产生甲烷的煤，若测得舱内甲烷气体含量

　　，应采取相应的控制防护措施（干扰项50%）。为了防止煤炭运输中自燃自热，通常情况禁止将超过35

　　55℃，则应征求专家的意见，以决定是否装运。当舱内货温接近45℃时，应立即停止通风，封闭货舱及通风筒，防止空气进入货舱；如果货温继续升高并有烟雾，则应立即封舱启用固定CO2灭火系统进行灭火，海上不能用海水冷却煤炭或者用海水扑灭煤火，但是可以用水冷却货物所处边界。

　　23.种子饼的装运：种子饼内含有油类和水分，易发生氧化，导致舱内CO2增加、货物自热自燃；对于含油量高于10%或含油水量合计高于20%的种子饼，需要经过主管部门特许时方可运输；葵花籽饼

　　℃应停止装货，立即采取降温措施；航行途中，如果温度达到55℃并继续升高，应封闭货舱，停止通风；自装货开始至完成卸货时间超过5天，应装设CO2或者其他惰气引入舱内的设备。24.精矿类易流态货物的积载因素一般是0.33-0.57m3/t；湿精矿是指用水选法选矿所得的含水量在8%以上的精选矿；干精矿是指用机械碾压法选矿所得到的含水量在

　　精选矿；我国交通部规定散运精选矿粉时，其含水量超过8%时船方可以拒运；干精矿粉散运时，每天至少测量2次温度，发现货温升高及时通风散热；精选矿粉的氧化发热在选矿后一定时间内温度最高，因此装船前货物在堆场累计堆放时间应不少于15天；精选铜矿外观颜色为浓绿色，表示其未氧化发热，变为黑色，表明其已氧化后期；精选矿粉起火不能用CO2灭火！25.装运属于第9类的散装鱼粉，装舱时货物温度不得超过35℃

　　高于环境温度5℃，两者温度取高者；在航行中每8个小时测量一次货物各部分温度，若货物温度高于55℃时并继续上升，应停止通风。26.直接还原铁属于MHB，装船前应在堆场至少存放3天，为了保证安全，温度超过65

　　的直接还原铁不得装船运输。27.装运第7类固体散货的货舱，不得再装其他货物，除非消除了放射性污染。28.船舶在装货港的最大吃水受限时，船舶航次净载重量与货物计量方法无关。29.确定各货舱固体散货应考虑的主要有稳性、纵向强度、局部强度和吃水、吃水差；稳性：高密度货，一般不装在二层舱而宜与装在底舱；对于专用固体散货船，装运高密度固体货物，可以通过隔舱装载提高船舶重心，从而减少过大的稳性。

　　纵强度：船舶资料给出的许用值或者装载计算机中使用的许用值是针对新船状态的，

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　　30.装卸货时，要督促装卸工人及时调整装船机的喷口，尽可能保持船身正浮，即使存在短时横倾，也

　　31.普通货船装运矿石，垂向上分配是65%底层:35%上层；如果三层的话，上二层：下二层：底层 =

　　对于货物的最大装舱深度，与积载因素和夏季吃水有关，而与货舱的宽度、长度等无关；对于货物的最大装货量，与是否平舱有关，与

　　【科普】固体散装货物装运之货物装卸丨海员之家。由于固体散装货物自身的特性及运输保管要求不同，在装运过程中，为确保货物质量及人身、船舶和环境安全，应严格遵守有关国际规则及其他有关规定和要求...

　　1.目的本须知旨在规范船舶装运固体散装货物的管理，确保船舶、人员、货物的安全。6.3固体散装货物装运的一般要求6.3.1谷物以外的固体散货装运应符合《海运固体散装货物安全监督管理规定》及IMSBC规则的...

　　③ 保证货舱适货，应注意木质舱底板船不宜装载精矿粉；种籽饼的主要特性是易氧化、自热和自燃，易造成舱内缺氧和产生二氧化碳。包装种籽饼在《国际危规》中被列为4.2类易自燃危险品，散装种籽饼在《BC...

　　【科普】固体散货运输中常用术语流动性。装入船舶货舱中散装固体货物在恶劣的天气和海况条件下，舱内货物会移向一侧，影响船舶的稳性，从而使船舶倾斜，这种现象称之为固体散货流动性。固体散货流动性...