2022年，公司以世界一流强港建设为引领，以亚洲领先的区域物流服务商为愿景，攻坚克难、锐意进取，围绕主责主业抓好落地落实，统筹推进分拆上市和生产经营各项重点工作，战略谋划高位推进，改革发展蹄疾步稳，经营业绩再创新高。报告期内，公司经济效益保持稳定增长，全年实现营业收入476,875万元，同比增长25.02%；归属于上市公司股东的净利润66,989万元，同比增长28.68%。公司主要生产业绩指标持续增长，全年完成集装箱运输量402.3万TEU，同比增长7.8%；完成散货业务量2,077.1万吨。

　　公司聚焦航运主业强发展，始终坚持在服务国家战略中展现新作为，通过拓航线、增运力、优服务，战略服务力和市场开拓力都取得新发展。报告期内，公司紧抓RCEP机遇，深耕东南亚市场，先后开辟宁波至越南的胡志明、海防，泰国的林查班、曼谷等“一带一路”航线；同时通过增投运力、加密班期、优化挂港等措施多管齐下，全面升级日本航线，服务水平显著提升，近洋业务完成51.2万TEU，同比增长23.9%。内贸业务开辟西南新市场，成功开通钦州航线，有效畅通国内大循环物流通道，内贸业务完成75.3万TEU业务量，同比增长12.3%。切实发挥支线“水水中转”作用，有效保障宁波舟山港集疏运网络体系高效运转，为省内和长三角地区物流供应链平稳畅通贡献了“远洋力量”，支线%。散货业务紧盯大客户的保供服务，稳定货源基本盘，同时积极依托矿石体系等优势，紧贴新客户的物流需求，制定个性化运输方案，全年完成干散货承运与干散货无船承运业务共计2,077.1万吨业务量。

　　公司着力健全各治理主体“各司其职、各负其责、协调运转、有效制衡”的治理体制，规范“三会”运作，公司治理能力稳步提升，治理体系持续完善；纵深推进基础管理提升专项行动，以全面预算管理体系、月度预算机制为主抓手，强化成本管控，优化资金管理，精细船舶运营，降低资金成本、船舶运营成本。

　　公司坚决推进除险保安，牢固树立安全发展理念，强化底线思维和红线意识，严格执行安全、环保法律法规，落实预警预控长效管理机制，持续巩固安全生产专项整治三年成果，确保公司安全环保形势的持续稳定。报告期内，公司9艘船舶获评全国安全诚信船舶、4名船长获评全国安全诚信船长。风险管控全面融入公司管理和业务流程，财务体系、风控体系、法律合规体系三大体系全平台全面接轨，风险管控能力得到强化。

　　公司牢固树立节约能源和绿色发展理念，大力推进“绿色船队”的建设。报告期内，公司绿色节能船舶占自有船舶总数的60%以上；10艘船舶岸电系统船载装置完成改造工作，自有船舶在泊期间接岸电次数1,324次，接岸电时间达15,273小时，累计使用岸电近432,663千瓦时，有效节约船舶燃油消耗并减少二氧化碳排放。

　　公司数字化改革的顶层设计和总体规划逐步成型，数字化改革成果初显。报告期内，公司数字调度看板投入使用，外贸系统上线运行，预算管理系统初步建成，“蓝水母”系统试点铺开，内贸电商平台、业商财融合、无纸化办公等有序推进，数字化创新为公司变“治理”为“智理”提供了牵引力和加速度。

　　公司深入学习贯彻党的二十大精神，切实把学习成果转化成工作动力和实践成效。充分发挥党组织“把方向、管大局、保落实”重要作用，健全和完善党委前置研究工作机制，促进党建工作与公司法人治理体系有机融合；聚焦“主责主业”抓实党风廉洁建设，围绕重点工作开展专项政治监督，围绕重点领域开展专项排查，反腐倡廉无盲区专项行动成果持续巩固；丰富人才培养举措，完善人才交流机制，人才资源得到进一步盘活；发挥群团组织纽带和桥梁作用，凝聚发展合力，构建和谐稳定良好局面。

　　2020年下半年开始，全球集装箱运输市场需求持续旺盛，但由于美欧国家港口拥堵加剧，导致物流供应链梗阻和船舶运力严重损耗，运力供需失衡严重，从而导致集装箱运价飞涨，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）在2021年飙升至二十年以来新高。2022年，受地缘政治冲突、通货膨胀、欧美库存高等多重因素影响，全球集装箱运输市场需求趋于回落；而运力供给方面，新船逐步交付，港口拥堵情况得到缓解，由港口拥堵造成的停泊运力重新投入市场，船舶周转率有所提升，运价也重回理性，航运市场将回归正常年份。

　　国际集装箱运输市场自2020年下半年开始的火爆局面，导致较多国内船舶转投至国际市场，国内市场供需矛盾大幅缓解，内贸集装箱综合运价指数（PDCI）虽有所波动，但整体呈持续走高态势。2022年，国家通过出台一系列稳增长、扩内需、提信心的相关规划和政策，如《扩大内需战略规划纲要（2022—2035年）》等，保障了国内经济运行各项指标总体稳定向好。上半年为国内集装箱运输市场传统淡季，运价有所回落，下半年进入传统旺季，市场需求回温，叠加大量运力依然投入在外贸航线运输，导致国内集运市场有效运力供给仍旧相对紧张，市场运价逐步回升。

　　2021年，作为国内干散货市场主要货种的煤炭运输需求高涨，而受天气、船舶周转率不高和内外贸兼营船转投外贸市场等因素影响，国内干散货运力供给偏紧，运价持续上升。2022年，在房地产市场低迷、外贸需求减弱等多重不利因素影响下，制造业产需双弱，散货运输需求增速放缓，随着部分外贸船转回国内市场等综合因素影响，市场有效运力获得释放，运价震荡回调。

　　报告期内，公司的主营业务为国际、沿海和长江航线的航运业务、船舶代理业务及干散货货运代理业务。报告期内主营业务未发生变化。

　　公司提供近洋、内贸、内支集装箱航线个主要港口。其中近洋航线主要为日本线、台湾线、仁川线、泰越线；内贸航线已覆盖包括东北、华北、华东、华南等地区。同时公司承接国内以宁波舟山港为母港至次级港口之间的内支线服务，作为干线航线的延伸和补充，基本建成了连接南北沿海、长江两岸“T字形”的集疏运网络。

　　宁波远洋自有散货运输船舶8艘，船龄较短、运输质量优良，运力达14.7万载重吨，主要经营由秦皇岛、曹妃甸、京唐、黄骅港至浙江的煤炭运输以及宁波舟山港至长江沿线铁矿石运输业务。

　　公司船舶代理业务，主要涉及办理船舶进出港手续，联系安排引航靠泊和装卸；代签提单、运输合同，代办接受订舱业务；办理船舶、集装箱以及货物的报关手续；承揽货载，办理货物、集装箱的托运和中转；代收运费，代办结算等项目。

　　公司干散货货运代理业务主要包括两种模式，普通代理模式下，公司主要代理散杂货的计划申报疏运手续，范围涵盖北仑、镇海、大榭、舟山、温州港区，为客户提供优质高效的发货及提货方案；无船承运模式下，公司主要运输铁矿石、煤炭、黄沙、水渣、工业盐、石子等散杂货。

　　公司成立三十年，以宁波舟山港为核心，打造了辐射近洋、沿海及沿江的航线体系。目前公司基本建成连接南北沿海、长江沿线的内支内贸网络和遍及中国台湾、日本、韩国、东南亚地区的航线个主要港口，有效地将服务能力延伸至经济腹地。

　　公司位处宁波，所处核心港口宁波舟山港在2022年连续第十四年货物吞吐量位居全球第一。宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港，国内重要的铁矿石中转基地和原油转运基地，是国家的主枢纽港之一，也是国家“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点，“长江经济带”的重要组成部分。港口汇聚了全球一线船公司，有效保障了庞大的货源。在全球一线船公司纷纷布局参股、控股码头的背景下，公司与宁波舟山港的良好合作关系保障了旗下船舶在系统对接、靠泊/装卸作业衔接上更加流畅，有利于码头生产工艺组织安排和陆端运输资源的提前布局，增强集装箱流转效率和运输时效性，提升服务质量，实现财务结算、运营维度的协同效应。

　　公司主营航运业务包含集装箱运输业务和干散货运输业务，核心主业集装箱运输业务又涵盖了近洋、内支、内贸业务三大板块，板块协同互补互动能力强。同时，公司以经营航运辅助业务作为对航运业务的延伸补充，在实际业务中可以发挥综合物流“一站式”服务能力，降低客户运输成本。总体来说，公司综合服务能力较优，能够一定程度对冲单一板块周期性风险。

　　公司经过在行业内三十年的精耕细作，已经在客户中积累了广泛的认知度和良好的品牌形象，对于集装箱、干散货物流的服务流程，集装箱及集装箱船舶、干散货船舶的运营，客户的管理等方面形成了一套完整的标准体系。在严格执行标准化质量控制的同时，亦为客户提供专业化、差异化的定制服务，打造优质的“宁波远洋”品牌形象，为进一步提升公司的市场竞争力奠定基础。且公司不断提升整体人员素质，引进高素质的经营管理人员和专业技术人员，健全培养渠道和管理制度，为公司的可持续发展奠定了坚实的基础。

　　2022年度公司实现营业收入476,875万元，较上年同期增长25.02%；实现归属于上市公司股东的净利润为66,989万元，较上年同期增长28.68%。六、公司关于公司未来发展的讨论与分析

　　海运是最经济、规模最大的国际贸易运输方式，集运是海运中工业品运输效率最高成本最低的，国际集运市场长期发展有稳定支撑，但供给端运力进入退出均有时滞，需求端受全球宏观经济影响波动，供需特点导致国际集运周期性波动较大。经过系列重组整合，集运市场运力集中度不断提升，供给侧话语权不断增强。从趋势看，集运行业总体趋于延伸服务链条，班轮公司业务范围将进一步向供应链上下游延伸，竞争逐步由简单海运价格竞争转向综合物流服务能力竞争。同时碳达峰碳中和要求驱动下，航运业积极推进节能减排技术应用，绿色环保燃料研发，加快探索绿色低碳转型。

　　近年国内贸易的稳步上升，带动国内集装箱集运行业需求，同时在国家及各地方政府积极实施一系列优化运输结构，加快“散改集”等相关政策及措施下，我国内贸集装箱物流行业取得了长足发展。但我国内贸运输货物的集装箱化率仍然偏低，党的二十大阐明了加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局的实践路径，国内大循环的驱动下，随着工业化进程的推进、交通基础设施的不断完善，客户运输要求的提升，国内集装箱物流发展的潜力将进一步释放。同时，数智技术不断成熟且与交通运输深度融合，推动内贸集装箱传统航运服务向航运电商转型发展。

　　国内干散货运输主要为大宗货物，经济复苏背景叠加“稳增长”政策托底，制造业逐步恢复，煤炭消费预计企稳增长，非煤货种随着政策举措更加丰富、力度不断加大，房企融资环境逐步改善，钢材矿建需求增量将跟随基建投资而平稳回暖。

　　公司将坚持企业发展与服务国家战略紧密结合的发展思路，持续做优“板块互动、干支联动”的差异化经营模式，聚焦核心主业，全力做强集装箱运输业务；坚持稳步拓展，不断做大干散货运输业务；夯实服务基础，持续做优航运辅助业务。创新驱动，以“科学打造智能绿色船队，纵深推进数字化改革，有效提升治理和服务能力”为抓手，朝着成为“亚洲领先的区域物流服务商”承压奋进，为助力全面实施世界一流强港建设工程砥砺前行。

　　2023年是全面贯彻落实党的二十大精神和浙江省第十五次党代会精神的开局之年，是全省加快实施世界一流强港建设工程的启动之年，也是公司成功上市成为公众公司的首个完整年度，公司将保持战略定力，坚定发展信心，强化市场开拓，坚持把开源节流理念贯穿于公司生产经营、运营管理、建设发展等各个环节，推进公司高质量发展。

　　2023年公司经营计划：集装箱运输量完成442.3万TEU，散货业务量完成2,300万吨。

　　1.坚持稳中求进，提升航运业务优势。集装箱运输业务紧扣“货源组织”和“航线服务”两个重要抓手，加强与重点内外贸企业、干线船公司的联系对接，深化物流合作，提供更加安全高效的供应链服务保障。结合新船交付和期租船舶动态，合理增投运力，完善航线网络，提升班期服务；同时强化港航合作，降低船舶等泊时间，提升周转率。干散货运输业务做好重点客户服务保供，稳定货源基本盘，切实保障货物运输质量，逐步形成干散货运输的价值优势。

　　2.加强服务助力，促进航运辅助赋能。航运辅助各板块以数字化增强服务能力和水平，找准自身定位和方向，不断提高客户满意度，筑牢代理业务核心价值。

　　3.聚焦运力转型，打造绿色智能船队。严格按节点计划稳步推进新船建造进度，做好驻厂监造工作，确保建造质量，确保按时间节点建成交付。结合“双碳”要求，积极探索纯电动集装箱海船的设计，应用于“零碳”短航程海上货物运输，以实现海上短途运输全航程零排放。推进绿色智能船队稳步壮大，助推绿色航运发展。

　　4.坚持标本兼治，稳固安全风控基底。压实全员安全生产责任制，分解落实职能职责，高质量推进“除险保安”工作，提高全员安全意识和安全素质，共同建设本质安全型企业；强化安全管理体系建设，落实体系要求，保障体系运行，抓好船舶航行、靠离泊、防范商渔船碰撞等基础性安全工作及防季风、雾航等季节性安全工作；持续抓好风控建设，以全面建设合规管理体系为契机，持续推动财务体系、风控体系、法律合规体系的接轨融合，切实防范和管控各项风险。

　　5.优化创新赋能，提升精益管理效能。发挥好数字化改革的引领和驱动作用，把数字化贯通于整个生产经营和企业治理体系，深化内贸电商平台、箱管系统、业商财融合等数字化项目的开发建设，保障分阶段的数字化改革取得成效。强化成本管控，以全面预算管理精细化管控为主要抓手，重点紧盯重大支出项目，全力以赴抓好降本增效工作。

　　6.提升治理能力，加强公司价值传递。建立健全公司治理机制和内控制度，积极应对强化市场约束和法治约束的监管要求，把好信息披露质量关；全面加强投资者关系管理，牢固树立回报投资者理念，建设投资者沟通交流平台，建立稳定和优质的投资者基础，全力传递“宁远价值”。

　　7.强化人才建设，坚持队伍管用引育。坚持正确选人用人导向，优化干部梯队建设，不断提高选聘人才的工作质量；完善多层次培训体系，加快推进分层次有计划的人才培养，丰富人才培养方式方法；加强船员和专业技术队伍建设。

　　8.坚持党建引领，全面凝聚发展合力。坚持政治引领，深入学习宣传贯彻党的二十大精神、浙江省第十五次党代会精神，纵深推进党的领导全面融入公司治理；提升党建质量，贯彻落实“全企一体、双融共促”工程，坚持党建工作与公司高质量转型发展同步谋划、同向发力；强化党风廉洁建设，坚持全面从严治党，深入实施清廉国企建设“八大行动”，零容忍惩治违法违纪，以案促治增强监督管理效能；加快公司企业文化的落地落实，组织开展“文化深化年”“7-15活动日”等系列活动，营造浓厚企业文化氛围；深化党建带工建、党建带团建，积极开展创新攻关活动，探索实践团组织工作的新方法、新载体，为公司高质量转型发展积极贡献力量。

　　航运行业属于周期性行业，其需求及行业景气程度与宏观经济周期的关联度较高。宏观经济波动、沿海及腹地经济的发展状况、地缘政治、运力需求和供给等多种因素都可能对客户运输需求产生影响，进而对航运行业的经营状况产生影响。

　　航运行业服务朝着同质化和集中化发展，航运企业为提高自身的生存和发展能力，在航线布局、运输设备、运价、延伸服务等方面的竞争日趋激烈。

　　航运业务存在因不可抗力或人为疏失因素而造成运输标的损坏或灭失、装载的货物受损或灭失的风险。若发生安全事故，则可能导致航运企业面临赔偿、交通运输工具损毁等风险。公司已为其运输工具按照国家相关规定购买了相应的财产保险，可在一定程度上减少交通事故发生后的赔偿支出，但如果保险赔付金额无法完全覆盖事故赔偿支出时，将导致额外支出，并可能对公司业务正常开展带来不利影响。

　　航运业务的开展需获得交通、海事等行业监管部门的许可或批准，并取得相关经营资质许可。如果航运企业在经营中违反了相关法律法规，或未能及时取得、更新、续期相关经营资质许可，则可能受到行政处罚，业务经营可能受到影响。

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