港口干散货运输的物流特征干散货,是指不加包装的块状,颗粒状,粉末状货物.如矿石,矿粉,煤炭,砂石,散运的粮食,盐,糖,化肥,水泥等.近几年来,随着世界经济的复苏和中国经济的高速增长,对煤炭,矿石,粮食等资源性货物需求强劲,干散货国际贸易量持续放大,以水运为主的国际干散货运输向船舶大型化,港口装卸专业化方向快速发展,物流体系正在形成.港口干散货运输,泛指除集装箱,油品及液体化工,件杂货之外的货物运输.相对于集装箱运输,港口干散货物流的发展远远滞后,物流链的延长和港口增值服务乃至第三方物流的发展还都处于初始阶段.,港口干散货运输的集中性1.干散货货源地和消费地具有一定的固定性大宗散货的货源地和消费地一般比较集中.如中国煤炭资源分布具有东少西多,南贫北丰,相对集中的特点,而北方又分别集中在山西,陕西,内蒙和新疆,仅此四省煤炭地质储量就占全国总储量的79.6%;中国煤炭的出口集中在H本和韩国,台湾,约占我国出口量的83%;国内消费又集中在华东和华南沿海.巴西矿石资源的分布集中在亚马逊河流域,卡拉加斯是世界着名的铁矿石产区,可开采储量高达200亿吨,产量占巴西铁矿石总产量的60%以上;中国今年铁矿石进口量预计将超过1.8亿吨,将取代H本成为世界铁矿石第一进口国,而铁矿石的用户国内主要钢厂集中分布在北方和长江两岸,其中北方山西,山东,河北,辽宁等地区的年进口量将超过1亿吨,占全国的60%以上.正是干散货这种货源地和消费地的相对集中性,形成了干散货运输的港口聚集效应.2.货主具有较高的集中度干散货作为生产资料,与普通消费商品相比,具有货类单一,批次少,批量大,过程简单的特点.这种单一量大的特点使货主能够高效率,低成本地处理相关的物流业务,再加上干散货货主大都是实力雄厚的大企业,物流设施和组织机构比较完备,因此往往不需要物流的外包服务,而是将相关业务集中在自己手中.据联合国贸发会议(UNCTND)调查表明,约2,3的铁矿石和煤炭运输与跨国钢铁生产企业有关,这些钢铁巨头不仅生产钢铁,而且还通过各种方式拥有或控制着煤炭,铁矿石等矿产资源的生产和供应.在中国,神华集团统一规划和开发经营神府东胜煤田的煤炭资源和与之配套的铁路,电路,港口,航运船队等项目,实行矿,路,电,港,航一体化开发,产运销一条龙经营,规划年产原煤超亿吨;在巴西,世界第一大铁矿石出口商CVRD几乎垄断了整个巴西的铁矿石的生产,运输和销售,年出口量1.5亿吨.货主的高集中度使得货主企业对整个干散货物流链的控制远大于运输行业,形成了大货主纷纷建设货主码头并向港口进军的局面.3.铁路和航运的集中性干散货在港口的进出以铁路,大型船舶运输为主.无论煤炭,矿石,粮食,化肥等货类,货物这种干燥,散装,量大的特点,均有利于发挥铁路运输的各种优势,从而形成了港口干散货集疏运依赖于铁路的局面.如中国北方秦皇岛港,年煤炭吞吐量达到1.3亿吨,全部通过铁路大秦线运输;H照港,年煤炭吞吐量2500万吨,8O%依靠兖石线运输.巴西CVRD目前拥有8个港口和ll000公里铁路,基本用于其铁矿石出口,其拥有的铁路占全国铁路总里程的60%.同样,由于大宗干散货的进出口地区的相对固定,目前已在世界范围内形成了几条运量大且稳定的航线.策,另外可以利用市场机制,来吸引众多投资者,并给予必要的扶持.例如提供一定数量的低息长期贷款,优先优惠贷款,适当减免税费,优先发行债券等,加快规划区内外交通设施建设.2.按照市场经济规律,采取灵活多样的经营形式物流中心的物流企业,一切按市场规律办事,采取灵活多样的经营方式.既可独立经营业务,也可以实行合作和联营.采用合资,独资,合作等方式,大力引进国外物流企业的先进技术和管理经验.在与客户的关系上,既可接受全部委托业务,也可以只办理部分物流业务,另一部分由客户自办,还可以将库房或土地租赁给客户自管.物流中心本着锥投资,谁所有,谁受益和自主经营,自负盈亏,分工合作,鼓励竞争的原则,做到资金来源社会化,市场主体多元化,物流经营专业化,服务设施公用化,规划管理一体化,营运机制现代化.3.推进物流系统的标准化和信息化促进运输工具的标准化,鼓励采取托盘运输.标准托盘运输是干线物流与支线物流高速转换的工具,也是南京物流枢纽转换功能形成的重要推进力量.目前发达国家的长盘使用率都在70%左右,而我国基本还未形成托盘租赁,托盘运输,托盘回收的专业公司,同时企业自用的托盘标准尺寸还不规范.积极鼓励工商企业采用标准化托盘运输,并对托盘制造,租赁,回收的专业公司给予政策扶持.4.加快相关的物流信息技术标准建设首先要跟踪有关国际标准,其次要贯彻国家已有标准,建设以物流信息分类编码和信息技术标准化为主要内容的物流技术标准化体系,从而保证物流信息平台在高效,统一,有序的环境下正常运行.5,加快人才培养和引进现代物流产业的发展关键取决于物流人才,需要从供应链角度了解国际经济贸易流程,熟悉国际法规,对流通体系,市场分布,企业管理以及网络信息技术具有综合能力的高层次人才.因此要加大对物流专业技术人才培养的投入,制定物流人才引进的优惠政策.6.制定现代物流发展政策,规范物流业市场管理现代物流产业政策的目标是为南京建立综合性物流中心和现代物流发展创造良好的环境,包括良好的市场运营环境,良好的政府协调管理机制.加快资源的整合,促进优势资本的集中,鼓励物流基础设施,物流信息平台建设,重点扶持一批重点物流企业.同时建立统一,开放的市场,防止垄断和过度竞争,制定符合WTO规则和国际惯例的道路运输业的管制,市场配送企业准人以及过度竞争的管制政策.加快制度创新,让南京综合物流中心对于城市功能的完善,竞争力的增强发挥应有的作用.二,港口干散货经营的垄断性干散货的国内经营由国有资本控制由于历史的原因,在中国关系国计民生的能源,粮食,工业原材料,三农物资一直由国有企业负责生产和销售,原来的煤炭部,冶金部,粮食部,化工部,电力部等相关部门分别控制着中国大宗干散货物资的生产和消费.虽然改革开放以来国家对一些工商业领域逐步放开,但对于大宗干散货领域,由于产业规模较大,初期需要巨额的资本投入,一般企业根本无法涉及或渗透,形成了目前煤炭,矿石,粮食,化肥等产业由少数国有大型企业控制的局面.2.干散货的国际贸易由跨国公司控制以世界铁矿石贸易为例,世界最大的三家铁矿石开采生产企业——巴西的CVRD,澳大利亚的BHP和英国的利奥廷托公司,目前年产铁矿石分别为2亿吨,1亿吨和93oo万吨,合计接近4亿吨,占世界铁矿石总出口量的40%.而且在今后的4年期间,l-家跨国公司在矿山开采生产领域的生产设备投资金额合计将达53元,其铁矿石的年产量将比现在增加2亿多吨,增幅达50%以上:3.干散货经营受国内外经济形势影响较大中国加入WTO和世界经济一体化趋势,使得以原材料为主的国际干散货贸易受世界经济好坏的影响越来越大.2oo3年伊始,日本经济开始复苏,美国经济持续走强,全球经济贸易额快速增长,大 宗散货价格一路攀升.到2003 年底,国内煤炭价格翻了一一番,铁矿 石价格增长了3 倍,粮食价格增长30%,跨国公司纷纷惊叹国际干散 货市场黄金时代的来临. 2004 年年初以来,国家对钢铁,水泥,氧化铝等行业实行宏观调 控,抑止部分行业投资过快增长,遏制上述行业的低水平扩张.这些 行业都与大宗干散货经营密切相关,造成煤炭,矿石等产品市场价格 上下浮动;去年下半年形成的J 煤电油运持续紧张的局面更在一定 程度上严重影响了大宗干散货的正常经营,市场投机行为日益突. 干散货市场的跌宕起伏,充分说明了国际金融寡头和跨国公司 在国际市场的主导作用;而国内干散货市场长期计划经济的阴影又 导致了国内市场的透明度不高,价格始终由国家垄断资本所控制. 三,干散货物流各环节的高效性 1.干散货生产和消费的规模化 随着煤炭,铁矿石等矿产资源露天开采技术的发展和机械化, 自动化的普遍运用,干散货生产规模越来越大,生产效率越来越高. 以国内煤矿生产为例,利用国外先进设备装备起来的综合机械化采 煤队伍,已经创造了一个综采队年产4oo 万吨煤炭的纪录,继而涌现 了一批年产原煤超过1000 万吨的大型煤矿;而中国的目标是组建 1O 个年产原煤超亿吨的矿业集团.同时,韩国浦项制铁,日本新日 铁,中国宝钢等钢铁巨头的矿石和煤炭年需求量都已超过了1000 吨的水平,成为名副其实的资源消费大户.2.干散货运输工具的大型化 铁路和航运部门为干散货大规模运输提供了强有力的支持.铁 道部为提高大秦线 吨的重载列车,并 向20000 吨/列的目标努力;巴西CVRD 运输铁矿石重载火车,每列 火车240 节车皮,每个车皮载重6O 吨,达到了144oo 吨/列的水平. 世界干散货远洋运输船舶以巴拿马型(6 万～1O 万吨级)和好望角 型(15 万～2O 万吨级)为主,3O 万吨大型船舶已经开始使用.另外, 中国宝钢也有和巴西CVRD 合作建造45 万吨散货船的计划. 3.干散货港口装卸的高效率 干散货运输的大规模和高数量,对港口装卸提出了更高的效率 要求.目前国内秦皇岛港的煤炭卸车效率可达6000 吨,/J,时;日照 港的煤炭装船效率已经超过了10000 吨,小时的水平;日照港正 在建设的8 万吨粮食专用码头卸船效率可以达到5000 吨,小时; 日照港拟建的25 万吨和35 万吨铁矿石专用码头卸船效率可以达到 60000 吨,天;世界干散货港口正在向泊位深水化,码头专业化,装卸 自动化发展. 4.干散货物流中间环节较少 由于干散货可以整车或整船地运输,中转环节相对于其他货类 较少.当前在世界干散货物流服务领域,企业物流仍是主流.货主 企业通过自行设立物流服务部门或物流分公司来处理干散货的购 买,运输,仓储等事宜,甚至拥有自己的铁路,码头和船队.最普通的 散货运输系统可以这样描述: 生产一铁路运输一码头一水路运输一码头一铁路运输一消费 在上述系统中,除了运输,装卸仓储等与干散货物流直接相关 的活动外,其他与运输,装卸组织有关的各种贸易和代理活动大多 数由货主企业自身承担了. 四,港口干散货物流配送的专业性 1.港口干散货物流有专用的技术标准 相对于其他货类,干散货在物流领域中有各自独立的技术要求 和分类标准.以煤炭为例:煤炭分为炼焦煤和非炼焦煤;前者包括气 煤,肥煤,主焦煤,瘦煤,未分牌号的煤;后者包括无烟煤,贫煤,弱粘 结煤,不缴煤,长焰煤,褐煤,天然焦,未分牌号的煤和牌号不清的 煤.而这些煤种的分类标准又依据灰分,硫分,挥发分,发热量,粘结 指数,胶质层厚度等各种各样的质量指标.因此,港口必须对不同的 煤种实现单独堆放,避免交叉污染. 2.港口干散货物流增值服务的专业化 中转货物的增值加工一直是港口物流服务的主要内容.但目前 为止,由于干散货用户对产品需要的专业性,港口物流服务仅在某 些方面做了一些有益的尝试,如煤炭资源分布广,品种多,质量要求 不统一,为了满足需要,港口配煤业务近几年得到了迅速发展,即以 煤化学,煤燃烧学为基础,结合煤质检测,计算机优化控制等新技 术,与筛选,型煤,加入添加剂等工艺组合,实现煤质互补,提高煤炭 利用率,从而实现较高的经济,社会和环境效益. 3.港口干散货物流中转条件要求高 港口干散货中转所具有的大批量,高效率的特点,使得货主对 码头泊位水深,中转场地等条件要求较高,像粮食需要专门的筒仓 等储存设施.一般来讲,大宗散货中转要求港口码头可以停靠1O 吨级以上船舶(即水深在14米以上),库场容量不低于年吞吐量的 8%.因此,码头,堆场条件成为干散货货主在港口之间选择的重要 参考依据.在实际操作过程中,部分港口码头已经可以停靠3O 万吨