3个交易日大涨21.6%，引发交易异动公告的牛股中远海能刚迎来了2021年报的披露工作，从数据来看，可能会吓倒部分投资者：报告期内的2021年，公司实现营业收入126.99亿元，同比下降22.50%，归属于上市公司股东的净利润为-49.75亿元，这是公司2014年以来的首次录得年报亏损。

　　年报-49.75亿元的级别，也是让中远海能暂时位列A股2021年报亏损榜的第六位。不过，面对如此大额的亏损，有经验的投资者倒是不以为意，因为中远海能在今年1月22日已经披露过业绩预亏公告，预计2021年实现归属于上市公司股东的净利润为人民币-49.20亿至-51.20 亿元，给市场打了预防针，如今年报最终亏损49.75亿元，只比预亏下限多一点点，已经算是比较良好的结果，至此，年报巨亏的利空也算是靶子落地了。

　　中远海能主要从事于海洋货物运输，公司前上市简称是“中海发展”，公司为央企控股企业，控股股东是中国海运集团有限公司，具体业务包括中国沿海地区和国际油品运输以及以煤炭为主的干散货物运输，核心业务是油品运输，截至 2021年12月31日，中远海能共拥有和控制油轮运力 166 艘，2,524 万载重吨，按运力规模来算，公司目前是全球第一大油轮船东，堪称油运股龙头。

　　至于业绩巨亏的原因，中远海能方面主要解释为两方面：第一，2021 年度，国际油运市场持续低迷。疫情的反复扰乱了全球经济活动，石油消费需求受到抑制，同时，石油商业库存的持续消化进一步拖累了石油运输需求，运力供需结构矛盾导致国际油轮运价持续在低位徘徊；第二，报告期内，本集团对94艘船舶计提资产减值准备，合计约人民币49.6亿元。

　　从目前情况来看，第二点(计提资产减值准备损失49.6亿元）是年报巨亏的关键。实际上，中远海能去年前三季度依然盈利4.44亿元，去年油价飞涨，反映海运价格的波罗的海干散货指数（BDI)在2021年的前三季度不断攀升，本来让市场对中远海能2021年报抱有一些期待。

　　然而，波罗的海干散货指数（BDI)在去年四季度遭遇了滑铁卢式的大跌，加上海运细分领域的油运市场的实际冷暖状况还是只有中远海能等专业的油运企业才熟知，最终公司还是说巨亏了。但巨亏的关键并不在油运业务上，而是在公司大幅计提资产减值准备上。就影响而言，此类巨亏，并不可怕，不会对企业造成后续经营的困难，相反，有利于企业来年业绩的释放。

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