2016年国内船东手持订单总数为176艘，但以扬子江船业为代表的七家船东就占据53%的订单，手持订单量93艘。而国内剩下的98家船东却只占据了47%的订单，手持订单量83艘。行业集中的提升也有利于干散货板块运价水平的改善。

　　形成的交易关系。作为国际贸易的派生性需求，其发展与世界经济贸易的发展变化密

　　从主铁矿石、煤炭、铝矾土等工业原料，到民生物资、谷物等生活必需品，再到木屑、水泥等其他小宗散货，干散货运输的品种涉及到人类生活的方方面面。其中，铁矿石、煤炭和粮食海运需求量在国际干散货海运贸易中举足轻重，其需求的变化也是造成干散货航运市场波动的主要原因。

　　5年船龄二手船价与新船价差价显著，15年船龄二手船价格与拆船收入趋同，都反映

　　出干散货市场疲软，对于运力的需求不强，种种迹象表明市场正处于底部，复苏启动在即。

　　截至2016年底，干散货市场订单运力比为12%，为近十年新低；同时，干散货船拆解量连续超过新增订单量，2016年拆解量更是超过新增订单量的2倍，为近年来最大幅度；交付拆解差逐年下降。关键指标均创十年新低，一切都预示着，干散货运力供给端将加速下滑。

　　如果运费涨幅能够超过运输成本涨幅，则船企获利可维持，同时，BDI指数会上涨。假

　　设现在干散货需求依旧增加，但货轮供给同时增加并扰乱了运费市场，此时BDI指数则会下跌。所以，BDI与供需是相互影响、相互制约的。

　　过去的30年中，世界干散货航运市场具有明显的强周期、高弹性特点，从1988

　　2010年以来，干散货航运惨淡的业绩不断打击着船东们的信心，新签订单增速也一落千丈。根据数据显示，截至2016年第三季度，干散货船的新签订单数量仅为1.33亿DWT，同比下降24.28%。而同期油轮和集装箱船的新签订单数量为1.05亿和0.44亿DWT，同比上升42.62%和11.4%，在油轮和集装箱船的新签订单数量还在不断攀升的时候，干散货船的订单数量却骤然下降，这为干散货板块最早完成供给端的优化调整释放了强劲信号。

　　方式。伴随加装过程，出发地水域中的水生生物会进入到压载舱，在航行结束后随压

　　载水被排放到目的地水域。压载水中携带的水生物包括各种细菌、微生物、小型无脊

　　椎动物、甚至一些大的鱼类等，这些外来生物，很可能破坏目的地水域的生态系统，对当地社会经济和公众健康造成危害。

　　下十年服务期，而安装一套压载水管理系统需要300万美元，这就相当于每天的成本是820美元。以目前的干散货航运市场运价来看，这意味对于15年以上老龄船来说，安装压载水处理设备几乎不具有经济性。因此预计将有更多船东倾向于选择将老龄船舶直接拆解，以获取现金收入。截至2016年底，船龄超过15年的船舶占总运力的17.1%，预计这部分运力会在5年内第一次IOPP证书换证之前拆解，供给收缩有望超预期。

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　　根据波罗的海交易所的分类，干散货运输主要有4种船型：1万-2.8万吨为小灵便型（Handysize），2.8万-5.2万吨为超灵便型（Supramax），5.2万-7.4万吨为巴拿马型（Panamax），18万吨以上为海峡型（Capesize）。

　　波罗的海干散货指数(BDI)，是航运业的经济指标，是国际干散货运输市场走势的

　　压载水里最多时会潜藏着7000种外来生物物种，为防止这些水生物的扩散对海洋环境造成毁灭性打击，国际海事组织（IMO）在2004年2月13日通过《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》，即“压载水公约”。

　　公约规定在不少于世界商船总吨位35%的至少30个国家批准、接受、核准或加入文件之日起12个月后生效。虽然公约缔约国数量在2015年初就已达到43个，但商船总吨位数一直未能满足要求。直至2016年9月8日，芬兰正式向IMO递交公约加入文书，由此缔约国总数达到52个，总吨位数达到35.1441%，满足触发条件，IMO正式宣布压载水公约将于2017年9月8日生效。

　　2015年，BDI年均值717点，同比下滑超过35%。2016年BDI均值673点，同比下滑6.3%。2016年2月BDI指数更是达到1985年1月波罗的海交易所开始编制该指数以来的最低点，仅290点。借鉴基钦的短波周期理论，验证BDI历史数据，运价波动的周期一般在3-5年，虽然08年后BDI一直在低位震荡，但在10-11年出现过一波反弹，因此可以认为本轮短周期由12年至今已经接近了一轮周期的末尾。另一方面，

　　晴雨表。它是由几条主要航线的即期运费加权计算而成，反映的是即期市场的行情。

　　因此，运费价格的高低会影响到指数的涨跌，这些指数也叫做运价指数。国际干散货航运市场的供需关系是国际干散货航运市场的核心，它直接表现为运

　　价。国际政治、经济等因素对国际干散货航运市场的影响都会反映在国际干散货航运市场的供需关系上，并通过供需关系变化影响到船舶价格、造船市场、二手船市场、租船市场、拆船市场等相关市场。

　　近年来，航运业尤其是干散货运输的持续低迷，也极大的影响到了产业链上游的船舶制造企业，导致造船厂出现大面积破产潮。船厂破产的直接原因大部分是资金链断裂，多数船厂在2016年根本无单可接，即使有的船厂接到订单，因船东预付款仅为总额的20%甚至10%而无力营造。根据在线平台VesselsValue提供的数据显示，2016年一季度全球原计划交付的290艘新船中，121艘出现延期，24艘被撤单；2016年一季度全球造船新签订单艘数、载重吨和修正总吨则分别同比上一年下滑78.4%、59.Baidu Nhomakorabea%、