J9九游会：国际海运中干散货和件杂货
中“干散货（散货）”和“件杂货（杂货）”是在日常业务过程中经常被不正确或互换使用的两个术语。
但它们完全不同，干散货和件杂货在货物、性质、大小、容量、装卸、贸易、客户、港口、码头、设备、基础设施等方面存在明显差异。
在下面的文章中，明硕股份向大家解释了干散货和件杂货之间的不同，它们在操作、装卸方式以及船舶的区别。
干散货一词涉及以下货物：铁矿石、谷物、煤炭、氧化铝和磷酸盐之类的干燥货物以散装形式（即未包装货物）直接装在船舱中，如下图所示：
运载这些散货的船舶被成为散货船，可以根据以下的载重量（DWT）进行分类。
DWT是指船舶能够安全运载的重量，包括船上货物、船员、仓库、燃料、水、压载物等的重量。如果总重量超过了船舶制造商认证的DWT，则船舶可能有下沉或损坏的危险。
散货船有多个货舱但是只有一个甲板。可以多个货舱装满一个客户的货，也可以一个货舱装一个客户的货。
由于散货大多是同质的，因此可能需要使用专用码头（如上海罗泾码头）进行装卸。
无齿轮——表示该船没有自己的起重机或其他货物装卸设备，这意味着这些船舶只能停泊在具有所需货物装卸设备的码头。
带齿轮装置——表示它拥有自己的起重机和/或其他货物装卸设备，这意味着这些船舶可以停靠在港口的任意合适的泊位进行货物作业。
散货成交类型可以即期（短期）或运输合同（长期）的基础上禁行。散货船的运费通常按公吨收取，具体取决于数量和所装载的货物。
件杂货术语涉及以统一形式运输货物的行业，例如如下所示的托盘、袋装、捆扎、桶装和板条箱运输；以及非同一的普通货物（车辆、钢材等）。
运载这些件杂货的船被称为杂货船、多用途船或普通货物船，并具有各种尺寸和类型，例如单层甲板、双层甲板、箱型船。
杂货船的运费是根据计费吨计算得出的，即按货物体积（CBM）和重量（MT）中较高的一个收取的。
以上就国际海运中干散货和件杂货的区别做了详细的解说，有更多问题可咨询箱讯科技在线客服。