干散货运输是海上货物运输的主要组成部分，国际干散货海运量可占到国际海运量的三分之一，其中主要为铁矿石、煤炭和谷物。

　　据交通运输部官网水路运力数据分析，截至2020年底，我国沿海省际干散货运输船舶（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船）共计1973艘，同比增加221艘，载重总量达6794.40万载重吨，同比增长8.75%，平均船龄11.09年，占据了水路货物运输船中的重要一席。

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　　数据显示，2020年我国沿海省际干散货运输船舶中船龄18年以上的老旧船舶数量为236艘，船龄28年以上的特检船舶有28艘，分别占总艘数的11.96%和1.42%。

　　智研咨询发布的《2021-2027年中国干散货船产业发展动态及未来趋势预测报告》显示：数据显示2015-2020年我国沿海省际运输干散货船新增运力呈波动变化态势，2020年我国沿海省际运输干散货船全年新增运力300艘、753.52万载重吨。

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　　2020年我国沿海省际运输干散货船共有79艘、226.81万载终端船舶运力提前退出市场，其中强制报废船舶3艘、11.40万载重吨，企业主动进行运力调整，共有76艘、215.41万载重吨船舶运力退出市场。

　　干散货船货物运输中存在诸多隐患问题，运输、装卸过程中自沉事故频频发生给船舶营运带来了诸多不利影响，考虑到2020年初新冠肺炎疫情对航运市场的消极影响，加之现在又处于安全生产事故明显波动期，因此，从事故中吸取经验教训，加强对此类船舶货物装运的监管是进一步保障水上交通态势稳定，减少祸从“运”起，促进航运市场平稳发展的重要一环。

　　《2024-2030年中国干散货船行业市场供需态势及前景战略研判报告》共十三章，包含2024-2030年中国干散货运输市场趋势预测分析，2024-2030年中国干散货船产业与预测分析，2024-2030年中国干散货船行业投资机会与风险分析等内容。

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