干散货船，是指专门用于装载干散货物的“船舶”。由于散货不怕压，为了装卸方便，其货舱均为单层甲板，舱口围板高而大，货舱横剖面呈棱形，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可以用于调节吃水和稳性高度。一般用于运输大宗货物，故吨位较大，其始达的港口一般都有装卸设备，所以大型散货船可以不设置起货设备。干散货船的类型主要有干货船、液货船、冷藏船、集装箱船、滚装船、载驳船、驳船等。

　　干散货运输是全球贸易的重要组成部分，干散货航运经过长期的发展已经形成了一个规模庞大、参与者众多、机制健全的完全竞争市场，其发展水平影响着全球贸易，截至2021年12月31日，沿海省际运输干散货船（万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船）共计2235艘，较2020年增加了262艘，同比增长13.28%。

　　相关报告：智研咨询发布的《2022-2028年中国干散货船产业发展动态及未来趋势预测报告》

　　随着干散货船数量的增加，运力也随之增长，2021年中国沿海省际运输干散货船运力达7494万载重吨，较2020年增加了699.60万载重吨，同比增长10.30%。

　　其中，2021年中国沿海省际运输新增干散货船数量达301艘，较2020年增加了1艘，同比增长0.33%，新造船市场是干散货航运市场运力规模不断发展的直接来源，新造船市场的变化与干散货航运运价走势息息相关。

　　随着新增干散货船数量的增加，新增运力也随之增长，2021年中国沿海省际运输干散货船新增运力达806.3万载重吨，较2020年增加了52.78万载重吨，同比增长7.00%。

　　从平均船龄来看，近年来中国沿海省际运输干散货船平均船龄逐年增长，2020年沿海省际运输干散货船平均船龄达11.09年，较2019年增加了0.42年，同比增长3.94%，2021年较2020年小幅下滑，2021年沿海省际运输干散货船平均船龄为11年，较2020年减少了0.09年，同比减少0.81%。

　　其中，2021年中国沿海省际运输老旧船舶（船龄18年以上）共计258艘，较2020年增加了22艘，同比增长9.32%；特检船舶（船龄28年以上）共计28艘，与2020年持平。

　　以上数据及信息可参考智研咨询（）发布的《2022-2028年中国干散货船产业发展动态及未来趋势预测报告》。智研咨询是中国领先产业咨询机构，提供深度产业研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询服务。您可以关注【智研咨询】公众号，每天及时掌握更多行业动态。

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　　《2024-2030年中国干散货船行业市场供需态势及前景战略研判报告》共十三章，包含2024-2030年中国干散货运输市场趋势预测分析，2024-2030年中国干散货船产业与预测分析，2024-2030年中国干散货船行业投资机会与风险分析等内容。

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