在干散货市场又一个乏味的星期里，波罗的海交易所的主要指数较上周下降超过150点，降至1,537，主要是由于大船（Capesize）行业的疲软，该行业的指数下降了86点，降至2,626。

　　展望2025年，行业分析师保持建设性谨慎的态度，建议大船运费有可能回升至2024年的峰值水平，预计供应和需求将保持在0.5%-1.5%的平衡增长范围内，尽管他们承认第一季度可能面临季节性逆风，特别是当前FFA（远期运费协议）走势表明在此期间运费可能会暂时走软。

　　尽管货物询价稳定，太平洋地区却出现了有趣的动态。尽管来自中国的铁矿石货物流量保持一致，但日本市场也经历了一些调整。这一调整源于船东信心的动摇，尤其是区域船只正在管理当前的货物量。太平洋的租船费在结束时下降到23,300美元。与此同时，大西洋的情况也反映出类似的挑战。市场继续表现出疲软，因为货物量不足以建立一个稳固的价格底线。大西洋的租船费在结束时为22,000美元。

　　C5TC平均租金下降了5,000美元/天，现为21,778美元/天。从欧洲大陆到远东的航程租金下降了6,200美元/天，现为40,969美元/天；跨大西洋的回程租金下降了5,000美元/天，现为22,000美元/天；而从博利瓦尔到鹿特丹的航程租金下降了4,600美元/天，现为26,827美元/天；跨太平洋的回程租金降低了7,000美元/天，现为23,227美元/天。从图巴拉乌到鹿特丹的航程租金下降了2,000美元/天，现为18,569美元/天；中巴航线美元/天；最后，从萨尔丹哈湾到青岛的航程租金下降了2,000美元/天，现为18,569美元/天。

　　大西洋地区持续面临压力，尽管相较于更大市场，其价格明显被低估，但运费仍在下降。这一情况受到船舶需求疲软的进一步影响，而FFA市场的持续疲软则增加了另一个挑战。在太平洋地区，印尼煤炭的租船活动主导了市场，但整体情绪依然低迷。市场未能止住损失，主要是由于来自北太平洋地区的谷物货物需求疲弱。太平洋区域的租船费在本周末收于每天10,300美元的低位。

　　大西洋的悲观前景在收盘时依然持续，主要的粮食运输航线明显缺乏新的货物询价。这继续对该地区的市场情绪和运价造成压力，T/A航线美元。然而，太平洋的情况则显得更加乐观，复苏的迹象开始显现。NOPAC需求持续攀升，为市场参与者提供了一些乐观情绪。太平洋的R/V航线美元。

　　Ultramax S11TC的平均运价稳定在每日15,822美元。Supramax S10TC的平均运价略微下降至每日10,404美元。波罗的海Supramax亚洲S3TC的平均运价轻微下滑至每日11,020美元。北中国到澳大利亚或太平洋的R/V运价稳定在每日10,513美元，USG到Skaw Pas的运价下降了1,600美元，报每日18,907美元。南中国通过印度尼西亚到东印度的航程略微下降至每日12,000美元，从南中国经印度尼西亚到南中国的航程运价为每日10,775美元，而地中海/黑海到中国/韩国的运价则下降了500美元，报每日17,846美元。Ultramax的1年期租船运价有所下滑，报每日13,950美元。Supramax的1年期租船运价也有所下降，报每日12,700美元。

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　　在小灵便船型市场，本周表现不佳，各地运价均有所下滑。在太平洋内部，尽管印度尼西亚的需求有所上升，运价仍小幅下跌，收盘时降至8,800美元/天。该地区的过剩使得运价竞争激烈。另一方面，跨大西洋的运价则降至9,900美元/天。

　　小灵便船型HS7TC平均运价本周略微下跌，收于12,055美元/天。斯卡威-帕塞罗航线前往波士顿-加尔维斯顿的运价下降0.2千美元/天，报10,236美元/天，而巴西到欧洲大陆的运价上涨0.4千美元/天，报16,083美元/天。

　　东南亚航线前往新加坡/日本的运价下降0.4千美元/天，报12,631美元/天；中国/韩国/日本的往返航程运价下降0.3千美元/天，报11,956美元/天；而美国墨 Gulf到欧洲大陆的航程运价下降1千美元/天，报13,489美元/天；北中国-韩国-日本航线K小灵便船型1年期时间租船费率为13,250美元/天，而32K小灵便船型1年期时间租船费率在大西洋为11,800美元/天，在太平洋为11,700美元/天。