我們是乾散貨船船東及營運商。我們的航運業務本着以客為先的宗旨，以現貨及長期貨運合約，為逾

　　500名工業客戶及乾散貨商品貿易商及生產商提供優質、可靠及具競爭力的貨運服務。太平洋航運總

　　500 單次現貨及較長期的多次貨運合約 運 送 穀 物 及 農 產 品、木 材 及 林 業 產 品、

　　小靈便型及超靈便型乾散貨船 小靈便型及超靈便型乾散貨船 噸 港口及國家 海里

　　我 們 的 貨 船 主 要 運 輸 小 宗 散 貨，包 括 農 產 品、原 材 料、建 材 和 其 他 基 本 的 散 貨 商 品

　　小宗散貨運送業務具備分布於不同地區，客源及貨物種類多樣化的裨益，能夠實現

　　我們於2023年的部分提高燃油效率措施包括： 面對日益嚴格的監管要求，這些措施為最大限 有關投資決策的挑戰為多方面且重大：

　　除了多年來我們在船隊中採用的多項喉管、 少一半以上，以實現到2050年淨零排放的長期

　　配預旋葉片(PSV)以提高推進效率，從而節省 市場中，每一分錢都尤其重要，但低排放貨

　　歐盟的歐盟燃料指令法規將於 2025 年生效， 商業航運日益受到非法毒品走私活動的困擾，主

　　2023年7月，我們的一艘貨船從巴西出發，在抵 於2023年，我們的船員在近21百萬工時中錄得

　　達尼日利亞拉各斯時在起重機外殼中發現毒品， 14宗損失工時的工傷事故，因工傷事故損失工時

　　儘管我們在離開巴西前已安排額外的安全攝影 頻率為0.67宗，重回新型冠狀病毒疫情前水平。

　　機，並使用嗅探犬及潛水員進行搜查。該船於扣 以我們所了解，2021-2022年工傷率大幅下降以

　　押後獲釋，而一半船員在繳納大筆保釋金後獲 及2023年工傷率反彈是全行業性的，我們將其歸

　　准回國。然而，儘管沒有證據表明我們的船員參 因於兩個因素。首先，2023年船隻保養得到加強

　　與其中，10名船員仍被拘留（儘管他們有一定 （導致受傷風險上升），而前幾年的保養強度較

　　的行動自由），而我們擔心法律程序將耗費大量 低，當時船員長期滯留在船上，且由於全球登船

　　時間。我們再次對在此類案件中自動拘留船員並 及上岸限制，船長巡查基本上暫停。其次，在新

　　將其定罪的做法感到失望。我們支持被拘留的同 型冠狀病毒疫情期間，醫生幾乎不可能登船，導

　　事，但我們尊重法治，並正在與當局合作，努力 致「休假」或歸國休養情況減少。

　　令人高興的是，Yu Yihai船長獲證實並無參與2021 但我們的目標是繼續逐步減少工傷，並在較長時

　　我們重視與持份者的長期關係，並致力於為我們 我們致力改進及加強管理和管治常規，以實現高水

　　的客戶、社會及可持續貿易以及更廣泛的持份者服 平的風險管理、匯報、透明度及企業管理和贏得持

　　自2023年3月起，我們一直與我們的貨運客戶力拓 會於2024年1月將董事會對可持續發展的監督由審

　　集團(Rio Tinto)合作，成為其指定船東及營運商標 核委員會提升至專門的新可持續發展委員會。根據

　　準倡議的一份子，力求提高乾散貨運業的安全及 最佳慣例，這將有助於擴大董事會層面對環境、社

　　監督、方針、優先事項、表現及報告，同時亦能騰 去年，我們開始讓我們的全體同事及團隊更好地了

　　出董事會會議及審核委員會會議的時間處理其他事 解與他們最息息相關的環境、社會及管治議題，而

　　務。可持續發展委員會由兩名獨立非執行董事及一 我們的內部參與將在未來幾年繼續進行，我們將合

　　名非執行董事組成，由Kirsi Tikka博士擔任主席。 作完善及更新我們的環境、社會及管治目標，並繼

　　國家的管理人員組成。雖然我們岸上團隊的性別 在可持續發展管理委員會的支持下，管理層及專門

　　分佈整體上相對平均，但我們意識到中高階管理 的可持續發展團隊負責協調和改進我們的可持續發

　　層及董事會中女性同事的比例較低。此與航運業 展業務方針及投資，確保遵守對從事航運並在香港

　　職位的女性申請者比例明顯偏低有關，但我們正 聯交所上市的公司不斷增長的環境、社會及管治要

　　努力改善有關情況，無論如何，我們都會利用我 求，以將更準確及經周詳考慮的可持續發展思維融

　　我們希望鼓勵及支援每個人各自為我們的業務作 我們相信強化後的可持續發展管治架構將進一步

　　出獨特的貢獻，並消除包容性及機會平等的障 提高我們可持續發展方針的有效性、業務韌性及聲

　　在太平洋航運，我們目標在增長和盈利以及與我們業務相關的環境和社會問題之間取得健康平衡。我們相信，可持續發展是整個企業共同努力的旅程，由我們競爭及領導的

　　動 力 推 動，並 以 我 們 不 言 而 喻 的「做 對 的 事，把 事 做 對」文化 為 引 導。

　　除非可持續發展策略符合我們的願景和價值，並與我們的業務策略保持一致，否則其

　　將不會有效。此外，我們的環境、社會及管治策略提供了指引及路線圖，但如果沒有我

　　我們於可持續發展仍有漫漫長路，亦未能對所有事情都有答案。為了實現我們的目標，

　　我們的行業正面臨著不斷演變且越來越複雜的商業環境，為公司帶來風險及機遇。為應對現時以至未來的挑戰，並進一步明確我們作為行業

　　翹楚的角色，我們正在活用我們「做對的事，把事做對」的文化，並將之套入一個務實的可持續發展框架中，該框架由四大責任支柱組成

　　我們亦考慮到GRI、國際財務報告可持續披露準則第2號(IFRS S2)及 溫室氣體減排及抵銷 安全及福祉

　　我們每年通過輪流接觸不同的持份者組別進行年度環境、社會及管治 氣候變化風險

　　重 要 性 評 估。於 2022年，我們加強持份者調查，與45名持份者舉辦獨立 對生物多樣性的環境影響

　　我們根據我們就目前對我們的持份者、我們的業務、社會及環境最重要、最緊迫事項的評估，並經考慮有關我們認為對本公司而言屬重大的多項可持續發展議題的目標，進一步

　　確定我們環境、社會及管治議題的優先排序。目前，我們將以下五項環境、社會及管治議題視為對本公司最重要的可持續發展重點領域：

　　員工健 康、安 全 及福 祉 二氧化碳及溫室氣體減排 良好管理及企業管治

　　我們不斷尋求方法，保障我們的船員及辦公室員 氣候變化現時是我們為盡量減少對環境造成影響 良好道德管理、決策、控制及管治為可持續業務

　　工 的 保 安、安 全、健 康 及福 祉 而作出的更廣泛努力的優先事項 發展的關鍵

　　我 們 致 力建 立 關 愛、尊 重、無 歧 視 的 文化 氛 圍，和 所有員工

　　於2023年，我 們 與 15個太平洋航運團隊舉辦環境、社會及管治研討會， 於環境、社會及管治的對話及興趣，(iv)鼓勵經深思熟慮的可持續發展 於2024年至2026年，我們將舉辦針對具體議題的工作坊，以檢視我們

　　與 大 多 數 岸 上 同 事 進 行 交 流，以 便 (i)幫助每個團隊找出最相關的環境、 思 維 融 入 日 常 工 作 中，及 (v)徵 集 團 隊 的 好 建 議，以 供 未 來 設 定 目 標 及 訂 在25個環境、社會及管治議題中每一個議題的目標。在設定新目標及指

　　社 會及管 治 議 題，(ii)幫助每個團隊了解其最重要議題的目標，(iii)激發關 立措施時作考慮之用。 標時，我們的團隊將有權評估及改進措施，以達到有關目標及指標。

　　氣體排放及廢物棄置是船運服務對環境的主要影響。因此，在船上及岸上的排放物均受管制，並於國際及不同地區的司法權區全面執行

　　我們有責任減少營運對空氣、海洋、陸地的影響，太平洋航運設立的管理制度旨在量度及持續改善我們船隊在營運上各方面的表現，其中

　　改善船隊的環境績效的第一步是量度及分析我們貨船的排放，由此，我們評估及採取措施，如透過

　　乾散貨船是目前最具能源效益的運輸模式，換言之，乾散貨船運 經修訂的國際海事組織溫室氣體減排策略

　　送貨物的每噸海里碳排放遠低於其他使用化石燃料的模式。 於2023年7月，國際海事組織採納更進取的溫室氣體策略，目標為國際航運須：

　　然而，我們明白，倘若不加以控制，航運業在全球溫室氣體排放中所佔的比例（目前約為 ■ 於2050年前後實現淨零排放

　　3%） 將會上升，而航運要達到《聯合國氣候變化框架公約》規定的1.5℃限制及於2050年

　　之前實現淨零排放的目標，就必須採取進取的方針，因此我們以及我們所在的行業，需要

　　■ 於2030年前將溫室氣體總排放量減少20%至30%及於2040年前減少70%至80%

　　自2023年1月起，國際海事組織率先實施全球性規例，整個行業啟動具有挑戰性的減碳過

　　因 此，國 際 海 事 組 織 的 目 標 現 在 與 太平 洋 航 運 自 身 於 2021年承諾實現的2050年淨零排放目標更加一致。

　　程，而國際海事組織於年內發佈經修訂、更進取的溫室氣體策略，我們亦進一步了解到有

　　關歐盟及美國即將出台的航運溫室氣體排放監管計劃。 此外，國際海事組織將制定一套中期措施，包括溫室氣體船用燃料標準及海運溫室氣體排放定價機制等技術及經濟措

　　施。我們預期這些措施將於2025年 底 確 立，最 早 將 於 2027年生 效。

　　■ 所有船隻必須達到最低節能水平，於2023年1月1日之後的首次檢驗時認證

　　■ 要求進行可永久提高效益的技術改造（如裝配葉片、喉管、重塑推進器、風帆及發動機功率限制器等）

　　■ 評為「D」級及評為「E」級的船隻分別有3年及1年寬限期，之後需要採取修正措施達至「C」級

　　資料來源：太平洋航運，比較數字為約數並根據英國政府的2019年溫室氣體報告轉換系數之數據

　　雖然AER是國際海事組織為CII選擇的碳排放密度量度單位 （因為基準年沒有可用的貨運量數據） ，但我們繼續優先考慮

　　並優化EEOI，因為「每噸海里的二氧化碳排放量」的定義更準確顯示完成每次實際運輸工作的排放量。

　　我們繼續採取提高燃油效率的措施及做法，以確保我們以常規燃料為動力的現有貨船能夠遵守適用的全球及地區性規則，並在可見未來繼續營運。與此

　　同時，我們亦與各界合作，並作好準備，透過轉型至開發中的全新低排放貨船及可持續燃料，實現完全減碳的長遠目標

　　■ 藉助數據及數碼應用程式作出貨船營運及配置決策，優化我們的航運及改善我們

　　■ 在船隊能夠實現雙燃料低排放之前不建造新船隻 密度降至與2008年相比減少

　　■ 為遵守新及即將出台的規則及法規做足充分準備，並繼續評估及採取技術和營運

　　設定淨零 經調查作出 設計甲醇動力雙燃料 營運我們第一艘以綠 與2008年的基準 以高效的現代化二手船隻逐步更新我們的船 我們的船隊及整個業

　　目標 未來燃料 超大靈便型乾散貨船 色甲醇為燃料的超大 相比，太平洋航運 隊，並日益增加使用新建造船隻及二手零排 務實現淨零排放

　　我們繼續研究及投資於創新技術改進，以提高貨船的能源效率，包括例如： 矽船體油漆顯著減少水流阻力

　　安裝螺旋槳螺帽葉片、非槳轂渦旋推進器、舵球、水流預旋導管以及近期安裝的預旋葉片 (PSV)，

　　於2023年，我們對七艘自有貨船應用矽船體塗料，而我們的初步研究結果顯示可顯著節省約8%的 燃 料。我

　　偶爾當環境濕度及溫度不適合使用矽時，我們會使用可節省約5%燃料的先進高性能防垢油漆。

　　船體上生物污垢 （例如藻類及藤壺） 的累積會導致水流阻力及燃料消耗增加，從而增加溫室氣體及空氣污

　　染物的排放。生物污垢亦帶來運輸入侵物種的風險。為解決此問題，船體上塗有防垢油漆。傳統的生物防垢

　　油漆會隨入塢時間推移而剝落並降低效果 （導致水流阻力增加） 。矽油漆光滑且富有彈性，可以減慢生物污

　　垢 的 形 成，並 使 船 體 更 長 時 間 地 保 持 其 超 低 摩 擦 特 性。在 船 體 上 使 用 矽 油 漆 可 以 節 省 燃 料，減 少 碳 排 放，並

　　選擇船型設計節省燃料（如流線型 Aeroline 設計）及機器燃料效益更高的船隻

　　照片顯示預旋葉片 (PSV) 及水流預旋導管、螺旋槳螺帽葉片及矽油漆螺旋槳

　　■ 我們使用最新的天氣航線規劃系統，根據風力、海流、波浪高度和方向及惡劣天氣優化貨船

　　航 線，同 時 優 化 引 擎 轉 速 (RPM)，以 保 持 恆 功 率 輸 出，而 不 受 天 氣 條 件 的 影 響。這 避 免 在 惡 劣

　　天氣條件下不必要的高引擎扭矩，並可顯著節省燃料，因為貨船引擎無需維持高輸出量以保

　　於2023年，恆功率氣象航線規劃為我們自有貨船節省近9,000公 噸 燃 料，相 當 於 節 省 4%的

　　和 決 策，以 確 保 遵 守 國 際 海 事 組 織 的 CII法 規。

　　因 此，感 測 器、數 據 和 數 碼 工 具 於 測 量、收 集 和 共享 數 據 以 達 到 應 對 減

　　我們一直投資於船隊的發展及更新，確保我們擁有足夠的運力 按照於2050年之前實現淨零排放的目標，我們的目標是到2050年我們的船隊只由零碳排放貨船組成，而這只有透過合作、創新及大量投資才能實

　　我們繼續與造船夥伴合作，推動能夠使用可持續甲醇以及燃油的雙燃料低排放貨船的設計工作

　　■ 我們定期聯絡船級社、引擎製造商、造船廠和其他更直接參與新燃料和新引擎研發的持份者，亦與對跟進並推動這一行業討論同樣感

　　■ 我們是「零排放聯盟」的成員，聯盟致力於 2030 年前使商業上可行由零排放燃料驅動的零排放遠洋貨船投入營運，並於 2050 年前實

　　太平洋航運繼續與全球領先的日本造船合作夥伴日本造船集團Nihon Shipyard

　　我們的銷售及採購總監Daigoro Oyama正與我們的合作夥伴日本造船集團Nihon

　　J9九游会 九游会国际

　　為實現到 2050 年實現淨零排放目標並遵守減碳法規，我們的行業急需大量的可持

　　續生物燃料及由綠色氫氣合成的 E-Fuels。可持續燃料於何時、何地以及是否能夠

　　我們於2022年試用100%生物 燃 料 後，我 們 於 2023年進行多兩次生物燃料試驗，在約旦和荷蘭之間的9日的 航 程 中，

　　有充足數量供貨船使用存在不確定性，因此我們需要採取行動，幫助我們的行業開

　　在一艘小靈便型乾散貨船上使用B24，並 在 約 旦 和 青 島 之 間 的 9日的 航 程 中，在 一 艘 超 靈 便 型 乾 散 貨 船 上 使 用 B24，兩

　　艘貨船均在運送肥料。生物燃料由脂肪酸甲脂(FAME)提煉而成，並獲可持續認證。是次試驗計劃周詳，並在安全航

　　■ 我們與世界領先的船用燃料公司及專門從事可持續能源的公司保持定期聯繫，

　　行區域的公海進行，我們的研究結果顯示對我們的主引擎及輔助引擎沒有不利影響，而我們現在已經獲得燃料供應、

　　實驗室測試、提純及燃燒生物燃料的經驗，全部均對未來我們燃料組合中採用生物燃料的前景良好。

　　■ 我們就我們行業對綠色燃料的需求與香港當局接觸，有助於提高香港政府政策

　　■ 我們與數個同樣從事生物燃料、生物甲醇及其他綠色燃料生產的貨運客戶接觸，

　　■ 我們已嘗試在不同的引擎類型中使用不同混合物的生物燃料，為我們最終採用

　　■ 我們的目標是到 2030 年，綠色甲醇、生物燃料及其他合成燃料佔我們燃料組

　　生物燃料由在生長過程中從大氣層中收集碳的植物所生產。根據來 國際海事組織已完成對候選未來燃料的生命週期評估(LCA)，不 同 生 甲醇等部份新燃料含有碳，因此在燃燒過程中會排放二氧化碳。

　　源，其可成為傳統燃料的環保替代品。例如，用植物生產的FAME（脂 物燃料的碳系數預計將在國際海事組織即將發佈的燃料溫室氣體標 但如果新燃料是利用再生能源及從大氣層或生物質中收集的碳

　　肪酸甲脂）食用油可以重新用作引擎燃料，而並非作廢物丟棄。當用 準中公 佈。 生產，使用這些燃料產生的排放可以按整體生命週期或「從油井

　　作燃料時，可持續生物燃料的燃燒會將植物在其生命週期中吸收的 到尾流」基準被歸類為「低碳」甚至「淨零」排放。有關燃料，包

　　二氧化碳釋放到大氣層中。此過程在整個生命週期中可實現「淨零」 括綠色氫氣、綠色甲醇及綠色氨氣，可以被認證為可持續或綠色

　　排放，換言之，其不會為大氣層增加新的碳，因此被認定為可持續。 燃料。E-Fuels只能在裝有專門設計使用有關燃料的特殊引擎的

　　於2023年，我們將航程碳排放報告的範圍擴大，並涵蓋佔我們貨運 於2023年，作為持續推動提高能源效率的一部分，我們引入聯合國

　　量20%以上的貨運客戶。我們希望透過排放數據共享和相關對話， 為海員編製的「海上節能」電子學習課程。透過我們的電子學習平

　　提高客戶的碳足跡意識，鼓勵合作以更好地應對我們共同面臨的減 台，我們的船員、岸上貨船經理及其他希望增強貨船營運能源效益

　　碳 挑 戰。 知識的船員及辦公室員工均可以參與課程。課程由貨船引擎和甲板

　　《海運貨物租約》 ，而海運保險業緊隨其後，於2021年 推 出《 波 塞 冬

　　■ 溫哥華港 EcoAction 計劃（Blue Circle 獎項） 雜，並對世界各地的船東及營運商的合規性構成重大挑戰。

　　兩項計劃均以提供港口費折扣鼓勵環保實踐。我們很高興能參與該等計 我們已制定當前和未來預期的減碳法規，並分析有關法規對我們現

　　劃，並在減少廢氣排放方面出一分力，以惠及該地居民、遊客、海事專業 有船隊、傳統燃料貨船以及本公司發展策略的意義，同時我們亦及

　　實現2050年淨零排放目標為提升本集團減碳表現及業務整體可持續性的關鍵。雖然我們的排放量絕對值隨着我們船隊的增長可能會進一步增加，每艘船

　　根據此項 2050 年目標，我們預期於 2030 年前將降低 EEOI 碳排放

　　密度至 6.7 的水平，即與 2008 年的基線相比減少超過 50%，超越

　　但我們在管理 AER 時將優先考慮使用 EEOI 的高裝載壓率，以確保 自有貨船數量 114

　　按貨船能源效能營運指標 (EEOI) 計算，我們的船隊於 2023 年的二

　　氧化碳排放密度下降 12.1% 至每噸海里 8.49 克。此乃主要由於受海上日增加 12% 及平均航行速度減少 7%，以

　　我們全部30艘須遵守能源效能設計指數(EEDI)規則的自有貨船均已達到平均EEDI

　　每噸海里4.76克 二 氧化 碳，較 平均 規 定 的 EEDI每噸海里7.72克 二 氧化碳 為高。

　　我們的船隊錄得的 AER 碳排放密度為 5.37，減少 11.5%，乃由於平均航行速度減少、海上日增加及我們貨船

　　我們所有自有貨船均遵守EEXI規 定，而 我 們 58%的貨船需要使用發動機功率限制器

　　我們及我們業界的2050年巴黎減碳目標將要求在可行的情況下盡量提高現有及新傳統燃料貨船的燃油效 監管將起到主導作用，但要更容易作出重大資本開支決策，並將增加的燃料及營運開支成本轉移予貨運客戶仍

　　率。他們將需要協調一致地及時過渡到能夠使用綠色氫氣、甲醇或氨氣等可持續E-Fuels的新型綠色貨船 需要數年時間才能具備適當的條件。同時，即將出台的一系列法規將對眾多小型船東和營運商構成重大合規挑

　　（ 或 低 排 放 貨 船 ）。 戰。我 們 歡 迎 有 關 法 規，但 我 們 更 希 望 有一 套 嚴 苛 的 全 球 性 法 規，而 不 是 拼 湊 而 成 的 地 區 性 法 規。

　　有關投資決策面臨多項重大挑戰： 最近制定、計劃中及其他未來可能制定的法規旨在實現以下目標：

　　■ 對於現有傳統貨船而言，部分更有效的節能技術改造的成本過高； 1. 強制貨船改善能源效益

　　■ 對於新造傳統貨船而言，部分節能技術的成本仍然過高，而新建造貨船價格處於歷史高位，且不受目前貨運 2. 強制貨船運作改善碳排放密度

　　■ 對於新造雙燃料綠色貨船而言，即使在雙燃料升級的大量額外資本開支之前，新建造貨船價格亦處於歷史高

　　位，可 持 續 E-Fuels最初將比化石燃料昂貴，而且可持續E-Fuels於 何 時、何地 以 及 是 否能 夠 有 充足 數 量供 貨 船

　　國際海事組織的全球能源效率及碳排放密度規則(EEXI及CII)於2023年1月生效，透過及早為這些規則做好準備並在

　　能源效率方面進行投資，我們的貨船已遵守規定，並有能力於可預見將來繼續遵守規定並進行貿易。

　　在競爭激烈的低價值乾散貨商品不定期航運市場中，如何以及何時能夠將有關高成本（尤其可持續燃料

　　歐盟已將航運業納入其排放交易體系(EU ETS)，自 2024年1月起生效。這是我們提前做好準備的碳定價機制，並透

　　的成本）沿價值鏈轉移存在不確定性，均加劇這些投資挑戰的高成本及不確定性。

　　過將歐盟配額(EU Allowances (EUA))成本納入我們與歐盟相關航程的運費中，將合規成本轉嫁予貨運客戶。

　　即將出台的進一步減碳法規包括將於2025年 生 效 的 歐 盟 燃 料 指 令 法 規，並 將 迫 使 逐 步 使 用 綠 色 燃 料，而 建 議 中 的

　　美國《清潔航運法案》 及《國際海洋污染問責法案》預計將於2027年生效，其中亦包含使用綠色燃料及碳定價徵

　　我們看到貨運客戶、投資者、貸款人及其他持份者對有關減碳挑戰討論的參與度越來越高，雖然對我們

　　我們將繼續密切監測並為有關即將到來及其他全新不斷變化的溫室氣體減排措施（包括來自中國的措施）做好準

　　碳定價是使昂貴的綠色燃料與傳統化石燃料競爭的關鍵，而強制採用可持續燃料的法規則是向政府及電

　　備，這些措施均將進一步鼓勵船東放慢速度、提前退役其傳統燃料貨船，並過渡至低排放貨船及可持續燃料。

　　力公司發出信號的必要條件，表明其必須滿足可再生能源產能及可持續燃料生產大幅增長的需求。

　　我們隨時準備與客戶分享資料，協助他們理解新減碳規則對其貿易的挑戰和影響，並就合規和環境健康提

　　我們 58% 的自有貨船需要進行發動機功率 截至2023年， 我 們 91%的自有貨船達到A

　　限 制 器 改 裝，以 符 合 EEXI，從 而 將 我 們 船 隊 級、 B級或C級CII評級。其餘貨船評級較

　　的平均最高航行速度減低 0.5 海里 低， 主 要 是 由 於 長 期 滯 留 在 港 口

　　國際海事組織之 2020 年全球性 0.5% 硫排放上限之法 懸浮粒子的排放，包括黑碳，是由於不

　　乃由於我們的燃料密度減少。我們主要透過使用含硫量 際運輸工作的每噸海里油耗減少。

　　作為一家海運公司，我們致力在營運中採取對環境負責的措施及繼續留意更環保油漆、技術和實踐的發展，以盡量減少對海洋生物多樣性的影響。

　　我們投資並採用環保設備和環保的營運方式，包括符合防止船舶污染國際公約和所有適用規例，如壓倉水處理系統、含生物殺滅劑的無毒油漆和油海界面的生物降解油，以及一些自願性質的措施，為保護海洋

　　環境出一分力。我們的船隻偶爾會駛過海洋保護區或具保育地位的區域，我們在此情況下一直遵守當地法例及法規，其通常包括慢速航行或使用超低硫燃油，以保護海洋生物多樣性或減少排放。

　　太平洋 航 運 繼 續 參 與 為 保 護 瀕 危 物 種 免 受 撞 擊、螺 旋 槳 撞 擊、 壓倉水管理公約規定貨船須於 2019 至 2024 年進入船塢

　　噪音及騷擾的船舶減速計劃。 維修期間在船上安裝壓倉水處理系統，以大幅消除有害的

　　我 們 樂 於 克 盡 己 任，減 少 干 擾 上 述 地 區 等 易 受 破 壞 的 生 境，並

　　於 2023 年的 43,100 日自有貨船日中，我們錄得一宗油污事故，

　　的系統監控及程序保障措施，以防止洩漏燃油的事故。 年，我們的陸上垃圾量減少 8%，但仍略高於我們歷來最佳

　　海洋塑膠和微塑膠污染對海洋生物多樣性、人類健康和船舶作業構成危害。國際海事組織於 2021

　　年採納《處理來自船舶的海洋塑膠垃圾策略》，旨在加強國際框架並遵守國際海事組織相關文件，

　　以在 2025 年之前實現船舶塑膠垃圾向海洋零排放。在太平洋航運，我們不允許向海洋排放任何

　　我們藉著改善各地區辦事處的可控制環境元素，以合理的方式透過一系列全面措施減少對

　　於香港辦事處，我們使用用水效益級別第 1 級的低流量水龍頭（屬香港特別行政區水務

　　■ 我們持續逐步升級至更高效的辦公設備，以進一步提高我們辦公室的效率，在裝修辦事

　　處時，我們優先選用低能耗的動感照明、更少燈具、更多的自然光和更節能的空調的

　　■ 我們致力減少使用空調（特別在夏季），並推行環境保護署的《4T 約章》所列明的其他

　　我們於各辦事處傳達政策、指引及提示，以節約用電、食水及物資，以及回收辦公室

　　香港辦事處簽署香港環境保護署的《節能約章》和《4T約章》，以幫助節約能源，並

　　a) 在夏季 6 月至 9 月期間將平均室內溫度維持在攝氏 24 至 26 度之間

　　我們於2023年為香港辦事處工作站進行翻新，並配備符合人體工學設計的新座椅和超

　　寬螢幕電腦顯示屏，以提高人體工學、健康、參與度及工作效率。為減少對環境的影

　　響，我們將119個保養良好的舊電腦顯示屏及159張辦公椅贈送予同事在家中重用，並

　　向明愛電腦工場和救世軍捐贈70個顯示屏及37張辦公椅，以支持他們的社區項目。

　　世界自然基金會低碳辦公室計劃(LOOP )再次審核我們所量度的香港總部的能源消耗及排放物。

　　於2023審核年度，香港總部辦事處（為我們56%岸上員工的工作地點）的間接（範疇二及三）碳排放量為

　　1,705公噸，按年增加主要由於海外公幹進一步回復至新型冠狀病毒疫情爆發前水平，加上商業活動增加所

　　我們全球14個辦事處的範疇二和三排放量估計為3,074公噸，而我們的船員往返自有貨船的差旅活動產生的

　　範疇三排放量為5,605公噸（因新型冠狀病毒疫情後恢復短程航班，排放量顯著下降），全球岸邊營運產生

　　由於外部系統錯誤，LOOP 外部評估員匯報我們2022年報告的全球岸邊營運範 三排放量時低估了0.7%。

　　於抵銷2023年岸上碳排放時，我們亦購買額外的碳信用額，以抵銷2022年全球岸邊營運產生的有關略被低估

　　自 2020 年起，我們以總部位於香港的電力公司中電提供的碳信用額（其經獨立驗證的碳信用額來自亞洲風

　　電場及太陽能發電場），抵銷我們每年辦公室活動、員工通勤以及商務和船員差旅產生的所有碳排放。

　　我們亦與中電合作，為客戶提供自願選項，以中電的碳信用額抵銷其航程所產生的排放。

　　僱員的安全、健康、福祉及行為是我們經營各業務環節的基礎。推動力來自政策、程序、安全友好的團隊文化，以及我們對經營海

　　上及岸上業務精益求精的精神。優良的工作條件、安全及互助的環境，以及良好的發展和晉升機會，不但為員工帶來福祉及滿足感，

　　我們在海上或岸上均繼續堅持最高的健康及安全標準， 我們致力減少工傷及航行事故，並促進健康的海上及岸上工作環境。

　　我們在大連、馬尼拉及香港經營自己的太平洋航運船務及培訓中心，是我們招聘、培訓及管理船員的基地。我們5,100

　　名船員隊伍主要來自菲律賓及中國，部分高級船員及見習船員來自印度、烏克蘭、香港、孟加拉及其他地區。

　　我們相信對船上及岸上的員工作出適當的資源投放，不但可增強他們的安全、知識、生產力和貢獻，更可提升他

　　我們工作場所的安全、健康及聘用的準則乃依循業界及同業所訂定之最佳常規。船務是一個受高度規管的行業，

　　太平洋航運符合業內所有要求、是最佳常規的早期採用者，並在某些情況下高於本地、區域及業界規定的要求及

　　我們透過以下方式展現對安全的承諾：(a) 積極主動的太平洋航運管理制度，(b) 創新的原創措施以及投入大量

　　資源培訓海上及岸上船員，以達到超越強制性要求的標準，以及 (c) 成為業內最佳之一的關鍵績效指標。

　　我們於岸上及海上執行的太平洋航運管理制度，符合強制性的國際安全管理 (ISM) 規則，並獲 DNV 認證一系列

　　我們船隊管理團隊的歷史可追溯到太平洋航運成立之前，不少員工任職於當時怡和集團轄下的貨船管理公司，並於2000年繼被太平洋航運收購後一併加盟太平洋航運。憑藉我們團隊的綜合經驗、

　　安全至上的精神，以及太平洋航運管理制度奉行的審慎規則及守則，我們榮幸能成為技術、海事及安全、質量及可持續發展管理最佳常規的管理者。本公司亦經常在該等領域以及企業管治及投

　　散貨營運商年度大獎 港口國監督檢查卓越表現獎 （過去16年第15度獲獎） 最佳可持續發展公司╱機構獎 （中市值） 組別金獎

　　透過高級管理層致力在公司及船隊內推動安全意識，使我們的安全文化不斷提升。

　　我們對安全的承諾不僅體現於積極主動的太平洋航運管理制度，亦通過創新的專有措施及投入大量資源培訓船上及

　　岸上船員，以達到超越強制性要求的標準，使我們的安全關鍵績效指標(KPIs)成為行內最高水平之一。

　　我們專注於推行安全文化，讓每名船員都充分了解手頭任務及其帶來的風險，有權暢所欲言，表達自己的意見，並可

　　我們將員工、貨船及營運的安全及保障放在首位。我們尤其及時實行積極的保安及風險管理以提

　　該等安全威脅為真實及強調維持高度安全的重要性。我們實施積極的安全措施及持續警惕，其對

　　減輕有關風險十分重要，並確保我們的船員及貨船安全及我們經營的完整。我們全面的保安措施、

　　計劃及標準以確保探測及評估安全威脅及對船隻實施防護措施於各結構性層面審核，以有效防止 亞丁灣和印度洋

　　各船隻具一名指定的船隻安全人員，其負責實施及維持貨船安全計劃，協調演習及培訓及與公司

　　安全人員及港口設施安全人員商討，部份是為了遵守國際船舶及港口設施安全守則（國際船舶及

　　港口設施保安章程），其提供船舶及港口設施架構以探測及阻止構成海上安全威脅的行為。

　　針對商船的海盜行為於近年有所減少，但仍為安全威脅，特別是在幾內亞海、東南亞、索馬里沿海、亞丁灣

　　太平洋航運繼續保持警惕，遵循國際海事組織的指引及行業第五版最佳管理措施(BMP5)防止、報告及應對海 及演習，以確保我們有足夠能力和準備，及時並恰當處理緊急情況及危機。

　　盜襲擊。我們在自有貨船偶爾經過印度洋高風險 「自願報告區」 及幾內亞海時僱用武裝警衛。每次通過高風險

　　■ 每艘貨船會進行航程特定的全面威脅及風險評估 （由我們的公司安全主任及技術總監進行） ，並審查我們

　　急情況 ( 僅涉及貨船員工 )。此外，船岸應急反應演習至少每年進行一次 ( 涉及由

　　■ 根據第五版最佳管理措施的分層防禦法，採用相關的船隻自我保護措施(SPM)對我們的貨船進行加固

　　■ 在經過亞丁灣、南紅海和相關水域時，跟隨有海軍巡邏的海上安全運輸走廊(Maritime Security Transit

　　培訓我們的船員，使他們在遭受海盜攻擊時可採取最佳措施 （包括在海盜登船時應採取的步驟） ，這可使

　　海盜攻擊的結局不一樣，最好的情況下令海盜的攻擊失敗，或船員被綁架及勒索，但最終並未造成人命傷

　　我們亦與業界及反海盜組織合作，交流安全風險資訊。我們與貨船保持緊密溝通，內部船隊管理團隊亦隨時

　　商船已被非法走私毒品運營不斷困擾，大部份原因為全球毒品市場持續擴張及新型冠狀病毒疫情

　　於2024年1月，我們參與了題為 「貨船毒品走私：促進執法╱貿易合作」 的特別會議並於會

　　對航空及陸路運輸的相關干擾加劇，其已成為國際性販毒的主要模式。於大部份情況，船員是無

　　上積極發言，與會者包括美國海岸防衛隊、BIMCO、世界航運理事會、國際刑警組織、

　　InterPortPolice與其他安全機構和海事組織，以討論並開始解決最近商船毒品走私激增的問題，

　　我們致力與機構合作，實施嚴格的保安措施，以防止走私毒品。我們的船員了解走私毒品的風險

　　增加及彼等於我們貨船保持安全中扮演重要角色。當停靠已知毒品出口國家的港口時，海員必須

　　保持警惕並遵守所有安全程序。就按照程序及進行風險評估，海員有助防止非法毒品坎走私及保

　　這項聯合措施成功突顯了與貨船毒品走私發生率不斷上升有關的迫切問題，其對主權國家

　　和航運業均產生影響。會議中資訊和討論的重點將編寫成資訊文件呈交予國際海事組織便

　　持續切斷非法毒品交易的當時，我們亦實行濫用毒品及酒精政策，其適用於所有海上人員，以防 利運輸委員會，以將此重要議題納入其議程。

　　止我們的船員使用及擁有毒品。船員擁有或走私毒品將會被即時解僱及面臨法律行動。

　　於2023年7月，儘管在離開巴西前安排了額外的安全攝影機並用嗅探犬和水下潛水員進行搜查，

　　我們的一艘貨船從巴西出發抵達尼日利亞時，在起重機外殼中發現毒品。扣押毒品後，貨船獲放行，

　　而半數船員在支付巨額保釋金下獲准回家。然而，10名船員仍被拘留 （儘管有一定的走動自由） ，

　　並遭受法律程序，儘管並無證據顯示我們的船員參與其中，我們恐怕會進行一段長時間的法律程序。

　　我們再一次對該等案件中船員被自動拘留和定罪感到失望。我們支持被拘留同事，惟我們尊重法

　　令人高興的是，Yu Yihai船長最終被證明與先前的毒品案件無關，並於洪都拉斯監獄關押兩年後，

　　該等事件提醒我們，海事領域存在安全風險，海員經常被自動定罪。海員於全球貿易發揮重要作用，

　　航海為高尚行業。儘管它往往帶來滿足感，但對船員而言仍可 在岸上休假期間，我們所有船員均接受船員健康培訓，

　　能充滿挑戰。船員每次遠離家人和朋友好幾個月，他們會感到 涵蓋我們的海上健康意識手冊的內容

　　在疫情期間，政府控制新型冠狀病毒疫情的措施使船員不允許 我們亦與香港海員傳道會的專業船員健康教練交流，

　　上岸休息數小時或甚至不允許他們在完成合同後歸家，大大加 並支持其維護船員福利行動 (Sustaining Crew Welfare

　　劇該等福祉上的問題。即使船員可在港口上岸，往往亦無班機 Campaign)

　　我們亦關注岸上同事的需求及福祉，因此採取了多項措施以改善其在辦公室的生活及健康。

　　我們提供舒適且符合人體工學的工作站，配有可調節的辦公桌、符合人體工學的椅子、大型電腦

　　顯示器、良好照明和巧妙的集群配置，以便社交互動及更好的協作 （另請參閱第48頁的 「岸上工作

　　我們的香港總部亦提供社交及休憩空間、供數位年輕母親使用的私人房間、健身房以及運動和遊

　　我們亦尋求其他方法促進良好的身心健康，如提供免費水果，並定期提供健康的小食。我們積極

　　支持同事為慈善或純為保持健康而參與有益身心的體能挑戰。我們鼓勵世界各地的所有員工充分

　　利用任何自然環境和體育設施保持身體健康，並鼓勵他們在家庭生活與工作之間取得健康平衡。

　　我們透過公司通訊、通報、全體簡報會、開放政策並透過集團內聯網、即時短訊及視頻會議系統

　　產假及侍產假福利影響父母雙方及彼等嬰兒的福祉。它們為父母提供了與彼等孩子聯繫的完整

　　優質時間，從而促進健康的早期發展及加強家庭單位，同時亦為父母在無工作責任壓力下提供

　　必須時間以適應彼等的新角色及責任。其亦於未來促進一個更和諧及有效的勞動力及為一項我

　　於2023年，我們已延長新任母親在家工作的機會(於彼等法定產假結束後悉數支付三個月期間)。

　　我們亦增加侍產假至一個月(於香港的法定侍產假為5天)，與我們承諾支援更強大的家庭單位及

　　我們於香港辦公室舉行背部和頸部護理計劃。本計劃由註冊物理治療師協助，以解決由長時間

　　辦公室工作及姿勢不佳引起背部和頸部問題的常見原因。香港的快速生活方式會導致肌肉緊張，

　　其會令背部和頸部疼痛及酸痛。本計劃有助提高香港同事對疾病預防的意識以及姿勢不佳及肌

　　於2023年，我們為香港同事進行另外三個健康計劃，包括 「椅子瑜珈」 、 「正向心理學—打開你

　　我們目標於 2024 年減少 LTIF 至少於 0.50 及計劃長遠大幅減少工傷事故。

　　於2023年，我們的船員在逾20.9百萬工時中錄得14宗損失工時的工傷事故，其中大部分是由於

　　一些較輕微的滑倒、絆倒、失足及手指受傷造成，導致工傷事故損失工時頻率(LTIF)恢復至新型

　　於2021年至2022年，整個業界的受傷率大幅下降，乃由於新型冠狀病毒疫情期間貨船保養活動

　　我們的目標為達至保持貨船高水平的質量，處於外部港口國監督(PSC)檢查員所評定每次檢查少

　　於2023年，我們平均每次檢查出現缺失的次數為0.79次（ 2022年：0.93次） ，而在所有港口國監督

　　受惠於貨船經理到訪正常化及新型冠狀病毒疫情後維持強度，我們錄得較少港口國監督缺失。

　　我們相信我們投資於發展及培訓船上及岸上員工能推動僱員的敬業度和積極性，及員工留任率，亦是提高他們的安全意識及整體生產力的重要元素

　　我們訓練我們的船員達到相等於或超出國際海事組織的 《海員培訓、發證及值班標準國際公約》 (STCW)國際

　　公約標準。我們於船上及岸上船員培訓方面的重大投資，促進了我們的安全及外部檢查績效指標，而這些

　　我們每半年在菲律賓、中國及印度的船員中心舉辦多次管理人員和評級培訓研討會。此外，我們於烏克蘭舉

　　辦年度管理人員研討會。然而，烏克蘭衝突改變了我們管理人員培訓計劃的性質。

　　透過此等為期一至兩天的活動，我們與一眾 「船上經理」 在緊密溝通和參與下，加強他們對本集團的政策、

　　常規及價值觀、審視監管變動及行業發展的認知，分享安全及導航的相關經驗，以及分析行業事故，以訂

　　在我們的岸上海事培訓經理指導下，我們每月為所有甲板及工程部員工舉辦由碩士及總工程

　　我們的高級船員經理於評估期間審視所有員工的培訓需要，以確保能洞悉及彌補技能上的差

　　我們自2005年起於中國、2010年起於菲律賓、2013年起於香港及2017年起於烏克蘭及2022年

　　我們僱用岸上海事安全經理及培訓經理，負責進行船隊安全檢查、航海審核及入職前簡介會，

　　我們每月向我們的船隊分享重要報告提示，包括貨船上過往的意外及受傷事故中汲取的教訓。

　　9艘 在船上、教室、透過電腦提供的非船員培訓、發證及值班標準國際公約(STCW)培訓的例子，

　　包括夥拍瑞典保賠協會提供的橋樑資源管理以及於我們貨船上裝設的電子海圖顯示信息系統

　　除岸上海事安全經理外，我們安排7名船隊培訓經理定期駐守在我們的自有貨船上，並為該船

　　經理每月提供領袖及海事資源管理遙距培訓(MRM Training)培養其領導素質，是因為我們相信要

　　維持一套有效的安全管理系統取決於我們經接受技能訓練的管理人員及彼等如何在海上、岸上

　　我們的內部技術部於岸上為船員提供意見及支援，以提高在海上營運的安全意識及確保我們 及船岸接口執行有關安全管理系統。

　　我們的船員培訓會議、研討會、網上培訓研討會及船員實習生計劃為船員提供清晰的晉升等級

　　我們審視意外及近乎失誤的事故、分析其根本原因，以及制定及採取預防措施，並向我們的船

　　我們投放資源於各階層員工的培訓及領導發展，從而提高了生產力、敬業度、 忠誠度及

　　舉辦社會及團隊建立活動以促進高績效的團隊合作精神和建立高標準的團隊 文化

　　為極有潛力成為未來領袖的員工提供領導及管理培訓以及高級管理人員指導 培訓

　　本公司為岸上人員的培訓及發展預備充足預算，其中大約半數人員每年一般會 接受當地

　　多年來，我們招聘的國際畢業生及對其他年青人才的培訓使我們的團隊擁有充滿熱誠的行政人才。他們

　　現於各職級和世界各地的辦事處發揮所長。於2023年，7名青年員工參加了有規模的學員計劃。學員輪流

　　於各部門工作，及於非疫情期間航海、參觀船塢、認識我們的船運代理、貨船經紀及客戶，以深入汲取乾

　　我們定期支持 「香港海運週」 、聘用海事訓練學院的實習生，並向香港理工大學提供獎學金，其中數名獲

　　每年，船隊管理團隊的海事及安全專家為實施太平洋航運管理制度中所訂明的ISO 9001、

　　ISO 14001及ISO 45001國際標準對岸上員工－特別是新入職員工－進行了意識培訓。培訓環

　　節亦涵蓋國際安全管理規則、國際船舶和港口設施保安(ISPS)規則、2006年海事勞工公約及

　　防止船舶污染國際公約等。於2023年，我們香港總部及海外辦事處的員工親身或透過視像會

　　議方式參加有關培訓，以更新及提升他們對認證標準以及有效實施及內部監控管理制度的知

　　識及理解。多年來，有效執行太平洋航運管理制度為我們在安全及環境方面的卓越表現奠定

　　於10月，我們來自全球的全球租務團隊成員於香港聚集出席3天會議及活動，旨在

　　分享見解、討論未來12至24個月內預期將發生的重大變動及培養更強的聯繫、團

　　透過我們提供體面工作、良好的工作環境和公平的就業條件的承諾，我們受益於高質素及忠誠的船員的高留任率以及安全操作

　　我們的勞工標準、人權常規及工作環境堅守我們貨船貿易及當 在未有追認國際勞工組織公約的船旗國，我們仍藉著與國際運

　　在岸上，我們的辦公室堅守當地所有相關的工作 處所的第六年。此辦公室提供更健康、更輕鬆、

　　場所健康及安全以及相關守則，為僱員提供安全 更實用及更令人愜意的工作環境，有助提高生產

　　舒適及促進生產力的工作環境，這包括良好照明 力及方便協作。我們近年已翻新所有的全球辦公

　　及空調，以及符合人體工學設計的工作站。2023 室，藉此再次擴大辦公室的工作空間，提升能源

　　年為我們集團總部搬遷至香港中央商業區以外的 效率以及加強員工的舒適度及協作。

　　於太平洋航運，我們致力透過創新及非傳統方 自2021年起，我們遙距工作政策向我們以岸上為

　　式，為來自不同背景的員工提供更多於航運業工 基礎的員工於彼等的工作安排提供更大的靈活

　　作的機會。認識到行業面臨的挑戰，例如由於工 性。我們堅定相信真正的靈活性 （以表現預期與

　　作環境不佳及年長的勞動力導致人們對海員職業 工作生活需要一致） 會使本公司及我們的僱員受

　　為達致該等目標，我們已實施數項措施。首先， 工作模式及對人工智能(AI)教育更加注重。展期

　　我們探索岸上員工的機會以支援海員及甚至承擔 未來，由科技提升、不斷演變的社會期望及人工

　　若干工作、於不同角色之間培養合作及協同。此 智能工具不斷增長一體化所帶動，我們肯定工作

　　外，我們分析工作流程以識別可在新船中實施的 環境將會發生更重大的變化。在該等變動帶來挑

　　設計或改造變動，實現符合現代需求的新工作模 戰的同時，彼等亦呈現令人振奮的創新、擴張和

　　式。此外，我們積極探索多種方式以向海員於彼 建立更具適應性和包容性工作環境的機會。

　　我們認識到具有不同年齡、文化和背景的多元化員 最早採納香港平等機會委員會 《種族多元共融約章》

　　我們的岸上團隊包括來自33個國家的管理人員，岸 上員工利用該會會員資格來增強她們的網絡、資源、 40-49 28%

　　為支持香港平等機會委員會(EOC)促進種族平等及融 研究的高滿意分數所證實。

　　我們確認每一位僱員的權利應被平等及尊重對待，以及具尊嚴及包容。我們亦確認多樣性可帶

　　本公司確認董事會性別多元化的價值。於最近9個月填補兩名董事會空缺，提名委員會於

　　我們行業面臨重大變動時優先選擇四項被視為最重要的條件，包括性別多樣性。提名委員

　　會最終選出他們認為最符合四項優先選擇條件的兩名候選人。董事會現由8名成員組成，

　　包括5名獨立非執行董事、2名非執行董事及1名執行董事，而兩名女性董事佔董事會的

　　我們的目標為擁有3名女性董事，且董事會中女性佔最少30%或達到性別多元化。主席及

　　提名委員會將使用未來24個月識別及吸引世界級性別多元化的候選人 （而其尚未 「過度任

　　職」 、太忙或有衝突） ，其擁有董事會所尋求的專業知識並將提升董事會的質素及實力，且

　　我自小就對大海和大自然有著深厚感情。 「嗅著海風，感受 令我驚訝。麥哲倫海峽的雪山、埃及無邊的沙漠和古老文

　　天空，讓靈魂和精神自由翱翔」 －大海永遠是我最好的傾聽 明、巴拿馬運河的歷史建築，都是我人生中難忘的時刻和

　　於2019年海員日，我在香港海事博物館開放日當義工。在 身為船員，需要不斷努力學習並提高個人的資歷和能力。

　　太平洋航運主辦的活動上，我有機會見到可持續發展主管 在船上工作既有趣又充滿挑戰，更提供了個人和專業發展

　　Mark Hardy先生和其他幾位太平洋航運的員工。我深吸一 的機會。每天都是學習的過程，雖然工作並不簡單，但只

　　口氣，然後向他們提議為女船員創造更多在遠洋貨船上工 有懷有熱情和責任心，就會獲得豐厚的回報。

　　2019年，我從香港海事訓練學院畢業，開始 「甲板實習生」 運公司的接受度以及應對偏見和成見是女船員面臨的主要

　　的職業生涯。2021年，我獲得香港海事處頒發的首張適任 挑戰。我為自己身為太平洋航運船員而感到自豪，公司強

　　證書，其後晉升為 「三副」 。我已經與太平洋航運完成了五 調安全和性別平等，並全力支持女船員。這段旅程是一次

　　份合約，並積累了四年的海上經驗。我很高興能以 「二副」 豐富的經歷，使我變得更好。我希望透過分享我的知識、

　　身份開展下一份合約，標誌著我職業生涯的重要一步。 經驗和技能，激勵和鼓勵其他女船員克服可能面臨的任何

　　我出身自極不穩定且艱苦的家庭，因而放棄了 憑藉太平洋航運在業內的卓越聲譽，我相信自己

　　渴求能改善家庭狀況同時使我們一家可盡量 作出了明智的選擇。確保船上的保安、安全、健

　　享受生活的職業。就這樣，我便踏進了海事行 康和福祉是提高整體效率和生產力的首要任務。

　　業。我滿懷冒險精神和對探索世界的熱愛，沉 透過針對這些方面的各種措施，創造一個安全的

　　浸在不同的文化中，發掘新視野，且面對浩瀚 工作環境，以保護船員、貨船和環境。此外，多

　　海洋的獨特挑戰，使我走到今天的位置。 元化和團隊建立活動對於促進船員之間的團結

　　取。我抓緊機會，全力以赴，而我從不後悔這 我很感激太平洋航運支持我在下班時作為網路

　　我們明白作為負責任企業在社會應盡的義務，並致力確保社會與太平洋航運之利益可達至相輔相成。我們以多種形式融入及貢獻社會，力

　　商、投資者、融資供應者、監管機構、地方社區及其 我們致力為客戶提供領先業界、切身、靈活、迅速及可靠的服務。我

　　我們非常重視建立關係及資源以促進達成願景，並為客戶、員工、股東、社會和環境創造更佳成果

　　我 們 的 人 才、文 化 及 酬令我們逾5,400名 員 工 感 到 安 全、獲 支

　　深化關係 太平洋 航 運 與 我 們 的 員工、客戶、貨 船 租 賃 供 應 商、供 應 商、投 資 者、

　　太平洋航運樂意聆聽，並不時主動與持份者進行雙向對話。我們相信，積極的持份者參與可以促進高透

　　明度，從而實現合作以應付關鍵挑戰、為我們的品牌建立知名度，並最終提升持份者價值。

　　我們努力成為我們細分市場客戶的首選合作夥伴。多方面的 解答日常租賃查詢及處理有關 我們2023年的客戶調查結果（參與客戶佔我們貨運量超過20%）確 認 滿 意 度 很 高。

　　參與有助於我們更好地了解客戶的業務、需求以及對我們服 貨船╱貨物的疑難 外部顧問於2022年對精選客戶進行重點小組訪談，以獲知彼等關於我們環境、社會

　　務和表現的看法和期望，同時還能促進對話和合作，以應對 籌辦客戶會議及活動 及管治工作及目標的意見、優先事項及期望。我們不斷加大減碳合規力度，致力加強

　　自2023年3月起，我 們 與 貨 運 客戶 Rio Tinto合作，加入其指定船主和營運商標準倡

　　供應商 我們致力在社會及環境方面以負責任的方式管理我們的供 供應商評估 我們於整個年度繼續定期評估供應商的表現。我們在較大範圍評估過程中納入環

　　應鏈。我們向符合我們的環境、社會及管治要求並致力實現 ■ 境、社會及管治的因素，要求簽立合作夥伴指引表，當中載有我們最新的操守守則，

　　可持續發展的認可供應商採購材料。 包括在環境、社會及管治方面的要求及期望。我們與部分供應商合作，以更了解我們

　　僱員 我們作為愛心僱主，我們提倡的文化及行動確保我們的船員 培訓計劃 於2023年，我們已提升福利計劃，並繼續探尋提高參與度的方法。我們為香港員工

　　和岸上員工感到安全以及受到尊重、歡迎和支持。反過來， ■ 進行四項福利計劃。我們於7月舉辦我們首個可持續發展論壇，在本公司內部激發更

　　我們高效、健康和忠誠的員工隊伍亦令我們受益。我們致力 大可持續發展意識。我們船隊的安全關鍵績效指標仍較平均行業標準為高。

　　我們致力於航運週期為股東創造長遠價值，而我們相信投資 年報、中期報告、季度報告 我們鼓勵分析員積極發表分析報告，以助投資者對本公司進行評估。於2023年，我 們

　　者的積極參與將促進高透明度，從而為我們的品牌提升知名 ■ 獲8名分析員及45份 研 究 報告報導。

　　於2023年，我們順利完成我們首個與可持續發展相關的無抵押循環信貸融資額度，

　　我們與融資機構保持良好對話及夥伴關係，以確保獲得具競 其符合我們的可持續發展承諾，息差隨碳強度(EEOI)及船員安全(LTIF)掛 鈎，而 該 兩

　　爭力 的 資 本。 項在我們最重要的環境、社會及管治議題當中屬於優先項目。

　　與我們對接及所屬的社區進行接觸和合作，令本公司的認可 針對船員的公益慈善 我們繼續贊助和參與主要涉及船員福利及提高香港海事意識的公益事業，以及其他

　　度、商譽、支持度和機遇得以提升。 ■ 由員工推動的活動，幫助並豐富社會，亦提升我們的公司品牌。

　　業內合作及與當地和國際監管機構及當局接觸，令我們在監 參與航運業組織會議 我 們 與 造 船 合 作 夥 伴、行 業 協 會、同 業 和 其他 工作 團 隊 積 極 合 作，拓 展 網 絡 和 知 識，

　　管和其他事務上擁有發言權，有助於我們追蹤和了解即將出 ■ 以更充分的準備應對減碳法規和我們面臨的其他挑戰。

　　我 們 遵 守 所 有 適 用 法 律 及 法 規，於 2023年，我們並無發生任何違反法律法規情況。

　　我們在行業Seatrade海 事 獎中贏得了年度 最 佳 航 運公司大 獎。

　　我們致力成為業內客戶的首選合作夥伴。我們嘗試提供最優秀的服務及表現，以客戶為先的業務模式

　　推動我們提供本地客戶交流及服務、提供穩定而可靠的服務、提升客戶滿意度並於全球享負盛名。 服務社會

　　我們對客戶的諮詢、貨物合約招標、營運諮詢、意見徵求及投訴均會認真考慮，並迅速作出回應。我們的全

　　球辦事處網絡讓我們更貼近客戶，能直接並頻繁地與客戶接觸，清楚理解他們的需求，並提供本地化的客戶

　　支援。我們擁有龐大、現代化及統一的船隊以及全面的內部技術運作，增強了我們提供高品質及可靠服務的

　　我們定期通過調查、電話及面對面會談與客戶聯絡，以收集及了解客戶對我們表現的意見和期望。這可讓我

　　們能夠了解我們的長處、缺點及如何進一步提高我們的服務質素及增強我們的競爭力。

　　於 2023 年，我們進行了第 12 次年度客戶調查，包括網上問卷及╱或與來自世界各地的不同客戶坦誠對話。

　　除了我們的客戶調查和環境、社會及管治重要性評估外，我們於 2022 年還委任外部顧問與選定的客戶（及

　　其他持份者）進行焦點小組訪談，以得知他們對我們的環境、社會及管治措施及目標的意見及期望。

　　我們希望與客戶合作，在貨運事宜上助他們一臂之力，使他們能專注發展其業務。我們隨時準備與客戶分享

　　資料，協助他們理解新減碳規則對其業務的挑戰和影響，並就合規和環境健康提供短期緩解措施及長遠解決

　　我們是菲籍及華籍船員最大的外國僱主之一，及僱用印籍船員及烏克蘭高級船員的一位重要僱主。我們投

　　放資源於大連、馬尼拉、香港及孟買的招聘活動及培訓課程。我們的社區活動及捐款主要集中於船員福利

　　我們的人力資源董事為Sailors’ Society的亞洲區大使，而我們支持這機構是由於

　　對全球船員及其家屬的福利特別關注。船員在海上生活並不容易，也為航運業付出

　　動」的白金級贊助商，專門捐款予Mission to Seafarers的家庭支持網絡，為於菲律

　　賓各地的船員及其家人提供支持。該服務意義重大，使船員家屬可聚在一起，互相扶

　　我們參加一個特別會議並發言。該會議涉及美國海岸防衛隊、BIMCO、國際刑警組

　　織及其他保安機關及海事組織，討論及開始應對近期商船走私毒品情況增加，並就不公平刑事定罪及於

　　我們於宿霧海洋公園舉辦海員家庭日，有52名海員共144名家庭成員參與。我們贊助入場門票、午餐及

　　於2023年，我們向多個海員組織作出80,000美元慈善捐款。 我們於2023年的慈善捐款及承諾贊助為204,000美元。

　　我們35%的捐款會直接援助船員社區，包括透過國際航運公會、海員俱樂部及加拿大國際

　　我們支持的其他航運相關善舉包括Captain’s Table的海事創新比賽及香港海事博物館（參

　　我們的貨船在全球各地營運，不論何處，我們的船員及貨船均是太平洋航運的大使，

　　■ 嚴格遵守有關的環保法例規定，以盡量減少我們對所到的城市、城鎮、港口及海岸

　　■ 擔當奉公守法的訪客，熱情接待登船的訪客，凡事皆盡顯太平洋航運人員的風範；

　　我們樂意聽取在靠泊港口工作的客戶、裝缷工人、港口營運者及其他持份者的意見，

　　■ Astoria Bay船員及其新船長再次有出色的表現。與這個團隊合作一直都很愉快

　　■ 我們再次感謝貴司對國際船舶和港口設施安全實務的支持及重要參與。我們感

　　我們在香港設總部及上市，同時自有的乾散貨船均懸掛香 為紀念6月底的國際海員日，太平洋航運再次贊助公眾免 ■

　　港區旗，在本港的航運業採取主動及活躍的角色。本公司 費入場參觀香港海事博物館並派出太平洋航運的見習船

　　是香港船東會執行委員會及香港海事處船舶諮詢委員會的 員及高級船員、岸上主管及前任船長義務向博物館遊客

　　成員。我們亦支持香港各海事及其他福利事項。 教授航海技巧和打結、講解博物館展品、船員故事及船

　　自香港海事博物館於2003年成立以來，我們一直給予支 強宣傳香港海事教育，向香港青年人推廣航運事業。

　　我們積極為航運業作出貢獻，就業界時下關注的話題及業界未來的立法與立法者及其他人士在國際對話中發表意見。太平洋航運及其高級管

　　我們所有自有貨船均懸掛香港區旗。而我們的船員一 國際乾散貨船東協會(Intercargo) 日本海事協會(ClassNK)的技術委員會

　　新競賽。該比賽於香港成立並由青年海事從業人員網絡 （ 「YPSN」）主 辦 ， 目 標

　　於2023年，Captain’s Table提出了多項減碳合規、資料及數碼化及連接性及其

　　我們致力遵從高道德標準進行業務，而我們明白優良企業管理對推動可持續發展及增進我們的品牌與股東價值的重要性。通過

　　盡責而經驗豐富的員工以及有效的業務模式及組織系統，我們得以盡量提高效率及創造與強大聲譽相關的無形資產。

　　董事會負責 （其中包括） 制定本集團的長遠企業策略和總體政策。在訂定本集團的標準時，其考慮業務的需要

　　和要求、其持份者、企業管治守則和聯交所證券上市規則 （ 「上市規則」 ） 所包含的 《環境、社會及管治報告指引》 。

　　因此，董事會亦對本集團的可持續發展策略和報告負有整體責任，並參與其中，包括識別、評估和管理環境、

　　社會及管治相關風險，並確保建立適當而有效的環境、社會及管治風險管理和內部監控系統。管理層向董事會

　　確認這些系統的成效。董事會亦會根據環境、社會及管治相關目標和指標定期審視所取得的進展。

　　董事會把更具體責任交託予可持續發展委員會，由可持續發展委員會負責定期監督本集團的可持續發展計劃

　　於2024年1月，我們成立可持續發展委員會，旨在把可持續發展的監督職能由審核委員會提升至直接向董事會

　　匯報，由兩名獨立非執行董事及一名非執行董事組成。可持續發展委員會由董事會任命，以協助董事會監督管

　　理團隊，並就關係到本公司長遠可持續發展的事宜向董事會提供建議，包括確保有效管理本公司的可持續發

　　展風險及機遇，監督本公司的可持續發展方針、優先事項及實施情況，監控可持續發展目標的進度，以及監督

　　本集團的可持續發展管理委員會由行政總裁、首席財務總監、可持續發展總監及五名來自不同職能部門的高

　　級管理人員組成。其每年至少向可持續發展委員會匯報兩次，負責檢討、評估及提升本集團的可持續發展政策、

　　策略及表現，並確保本集團完全符合環境、社會及管治要求。此方法肯定並促進本集團對可持續發展的承諾，

　　我們已成立專責可持續發展團隊，以加強並協助統籌我們在可持續商業常規和可持續發展資產投資方面的方針。

　　在可持續發展團隊的支持下，可持續發展舉措和可持續發展業務實踐的日常執行工作由整個業務的管理人員負責，

　　其中最主要的是船隊管理總監 （由其技術、人員、海事及安全以及減碳及優化經理提供支援） 、商業營運總監

　　我們在此概述可持續發展管治工作之同時，亦在年報和網站的管治部分單獨並更詳盡地論述更廣

　　成員：首席財務總監、貨船租賃總監、營運總監、船隊管理總監、集團人力資源和行政總監、

　　1. 監控及審查新出現的環境、社會及管治責任趨勢及議題，重點關注與乾散貨運航運業最相關的趨

　　2. 監督本公司的環境、社會及管治管理方針、策略以及用於識別、評估及管理重大環境、社會及管治

　　相關議題 （包括其為本公司帶來的風險及機遇） 的流程，並提出任何改進建議。

　　3. 監督本公司環境、社會及管治政策及實踐的制定及執行，就本公司的環境、社會及管治願景和目

　　標╱優先事項向管理層提供指示，確保與本公司策略保持一致，並向董事會提出建議。

　　5. 審 查 管 理 層 的 環 境、社 會及管 治 表 現 報 告，包 括 與 環 境、社 會及管 治 相 關 的 重 大目標 及 指 標 所 取

　　得的進展，為達到該等目標所採取的措施，並涵蓋任何其他相關的環境、社會及管治議題；環境、

　　於2023年，可持續發展管理委員會舉行了兩次會議，並已向審核委員會匯報本集團的可持

　　6. 考慮管理層提出的環境、社會及管治投資，並向董事會提出適當建議。 續發展計劃、表現及已完成的工作。其完成的工作包括：

　　■ 審視現有的可持續發展管治結構，並向董事會提出加強對可持續發展監督的建議；

　　7. 審查年度《可持續發展報告》 ，確保所發布資料的平衡、透明度及完整性，以及適當揭露及遵守香

　　港聯交所的《環境、社會及管治報告指引》 （預計將升級為《環境、社會及管治報告守則》 ） 的報告

　　■ 參照本公司的策略和行業相關性，審查和討論環境、社會及管治主題和風險的重要性評估；

　　■ 審視本公司內激發環境、社會及管治意識的進展以及各項環境、社會及管治議題的建議

　　8. 審查管理層及可持續發展管理委員會的環境、社會及管治相關表現及已完成的工作。

　　檢討就有關環境及社會方面的關鍵績效指標所訂的建議目標及實現有關目標所採取的步

　　9. 確保在本公司整個範圍內推廣可持續發展文化，並提供足夠的資源及培訓以管理本公司的重大環

　　10. 進 行 年 度 審 查，以 確 保 有足 夠 的 資 源、員工資 格及 經 驗、培 訓 計 劃 及 預 算 來 管 理 本公司 的 環 境、社

　　在實現我們的願景及目標時，太平洋航運的業務一直採用良好而受國際間普遍認可的商業道德標準及營商手法。我們的業務操守涵蓋一系列原則及特點，以盡

　　量加強本公司與其持份者之間的信任、尊重及友誼，突顯我們公平及負責任的營運手法。

　　我們有一套操守守則，禁止員工接受或作出行賄或利誘行為、參與欺詐、 自2017年起，太平洋航運已獲得全球認可的反賄賂 透過採用MACN反腐敗原則及MACN培訓工具，我

　　偽造、勾結或反競爭行為。為提升本公司的反貪腐文化及維持零貪污， 組織TRACE的認證，足證本公司就反賄賂事宜已獲 們通過適當監察、全面性風險評估及培訓，增加避

　　我們持續審閱我們的反貪政策及常規，我們亦透過定期向員工提供培訓 TRACE徹底審查及認證。 免發生、應對及報告賄賂、疏通費及其他形式的貪

　　則接受培訓。我們每三年為所有員工安排反貪進修培訓，以確保他們瞭 落實執行MACN反腐敗原則以及共同開發及分享最

　　於2023年，我們100%的新入職員工已完成反貪培訓。我們所有董事已 ■

　　我們的客戶是信譽良好的企業，當中包括許多我們熟悉的藍籌 我 們 瞭 解 客 戶 及 其 業 務，並 遵

　　式在整個運輸週期中提供有利的長期回報。 於2023年，與綠色、社會及可持續發展相關的貸款數目顯著

　　為實現該目標，我們優先考慮維持穩健的現金狀況及資產負債表， 金融，大家越加關注可持續發展金融活動的分類框架和分類

　　致力在日常盈利方面領跑行業，嚴謹控制成本，並利用我們的業務 法。隨著對能源轉型的投資及可持續發展金融的運用不斷增

　　模式及策略為股東提供長遠價值。透過維持審慎的負債比率以及從 加，人們越來越關注可持續發展金融活動的分類框架及分類

　　就環境、社會及管治而言，我們明白在我們的可持續發展議程及目 及資本市場領域卓越的表現。

　　為更清楚傳達我們的可持續發展策略及目標，我們於2022年制定 ■ 定期評估太平洋航運的回饋及觀點，以識別有待改進的範

　　利潤轉移 （ 「BEPS」 ） 包容性框架不斷發展，目前採取雙支柱方案，

　　透過我們的專責數碼化職能，我們能夠與海事行業的主要技術 為響應國際海事組織的海事網路風險管理(Maritime Cyber Risk

　　供應商、合作夥伴及創新者保持緊密關係。通過與新技術的密 Management)解決方案，我們更新了太平洋航運安全管理系統，

　　切聯繫，我們能夠採用市場上最合適的解決方案和合作夥伴關 以提升我們的網路安全風險管理及保護我們的船上運作免受現

　　係，從而為我們的業務產生價值，並改善我們客戶和持份者的 有和新出現的網路威脅及漏洞的影響。本集團定期對貨船之硬

　　我們致力了解日後的潛在挑戰，以便未雨綢繆。潛在挑戰包括氣候變化對旗下營運構成的實體和轉型風險。了解這些風險讓我們能夠制定策略以管理相關風險。

　　我們於2021年聯同美國船級社進行的氣候風險評估及情景分析考慮+2oC和+4oC情景在中期 （2030年 ）至 長

　　期（ 2050年） 的時間範圍內的影響 。此評估有助我們更了解對我們的業務最重要的實體和轉型風險、漏洞

　　及機遇，其源自氣候模式的變化 （如極端天氣事件） 和氣候相關的政策、技術和市場變化 （如減碳法規、市

　　第90頁的索引提供在本可持續發展報告及年報中參閱各關鍵氣候相關財務信息披露工作小組 （ 「TCFD」）框

　　所用氣候情景參照知名來源，包括政府間氣候變化專門委員會(IPCC)、國 際 能 源署 (IEA)、經濟合作與發展組織、世界銀行和其他近期發表的期刊論文。

　　TCFD由金融穩定委員會(FSB)於2015年創成，旨在制定一致的氣候相關金融風險披露，供公司、銀行和投資者使用，以在知情的情況下進行資本配置。73

　　在我們的2021年氣候風險評估中，美國船級社與我們識別了以下可能對我們的業務產生負面及正面財務影響的氣候相關風險及機遇驅動因素。

　　氣候模式的急性和慢性變化，例如： 氣候相關的政策、規例、技術、創新、市場和聲譽轉變，例如：

　　於過去數十年間航運已制定抗禦和緩解措施（例 我們擁有具規模及成熟而經驗豐富的團隊，使我們能應對充滿挑戰的

　　如按天氣規劃航線的技術、經改進的貨船設計及 監管、技術、商品需求以及其他與轉型相關的變化

　　我們專注於範圍廣泛的小宗散貨及穀物，以及靈 我們目前的業務和減碳策略將使我們能有效管理該等已識別的轉型風

　　活的無固定航線的業務模式，使我們在有需要時 險，把握航運業界向淨零未來轉型時產生的機遇

　　作為倚賴眾多供應商的全球航運業務，我們致力以對社會和環境負責任的方式管理我們的供應鏈，

　　我們已制訂一系列負責任的供應鏈管理政策，以識別供應鏈中的環境及社會風險， 我們的供應商篩選過程、供應商提供的產品質素及其表現影響

　　並確保供應商符合我們的採購準則及可持續發展的表現規定。 著職業健康、工作安全、質素及環境所帶來的結果很大程度上

　　商購買船隊的補給品及配。