国际干散货运价指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，被称为全球经济的“晴雨表”。受累于海岬型和较小型船舶运费回落，国际干散货运价指数继续走低，据前瞻数据库数据显示，截至2017年1月10日，国际干散货综合运费指数收于926点，还比上一天下降23点，跌幅2.42%。

　　目前需求不足、运力过剩的局面仍未扭转。截至2015年，全球干散货运力过剩达30%以上，集装箱运力过剩达25%，油轮运力过剩达20%。运力增长速度要高出运量增速的一倍多，运力供给对市场依然形成巨大的负面压力。根据最新运力交付拆解情况，预计2016年干散货运力增幅为2.2%，运力规模存量效应仍在持续。

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　　受此影响，航运公司业绩恶化、负债增加，产业平衡彻底打破。同时，航运产业自我调节能力也出现了问题：经营严重同质化、航运资源碎片化、行业自律弱化。对于航运而言，未来发展必须实现产业链整合，产业链的整合就是水运、码头、仓储、物流、内陆运输等节点的一体化，实现货流、信息流、资金流的顺畅流转。如果能为客户提供更多的“全程解决”服务，将大大提升航运产业的自我调节能力。

　　2023年1-12月中国摩托车行业产销规模及出口规模统计分析 全年中国摩托车销量将近1900万辆

　　2023年1-11月中国摩托车行业产销规模及出口规模统计分析 前11月中国摩托车产量将近1800万辆

　　2023年1-12月中国新能源汽车行业产销规模及增长情况 2023年全年中国新能源汽车产销量均突破900万辆

　　2023年1-11月中国新能源汽车行业产销规模及增长情况 前11月中国新能源汽车产销量均突破800万辆

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　　2023年1-12月中国乘用车行业产销规模及增长情况 2023年全年中国乘用车产销量均超2600万辆