干散货运输行业分析预计2023年全球干散货运量增长15%-25%

发布时间：2024-05-30 10:05:23 浏览：次

　　散货船运输——以专用船舶从事大宗干质散装货物的运输。如：铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矿石等。水路运输所运送的主要大宗干散货是铁矿石、煤炭和粮谷，其次是铝矾土和磷矿石。

　　干散货是像谷物、铁矿石、煤炭等大量的、可以容易的以散装的形式处理和运输的物质。一般干散货是可以装满一船或一舱的。根据货物的形态和包装，航海界将海上运输货物划分为液体货、干散货、件杂货3大类。3大类货物是这样划分的：1.液体货物：石油、成品油、液化燃气、液态化学品、其它液体货物。2.干散货:谷物、煤、矿石为大宗干散货。3.件杂货：主要包括机电设备、化工、轻工医药及其他工业制成品、农牧渔业产品等。这些货物一般以“件”“箱”“捆”等形式托运，包括包装货物()、裸装货物和成组化货物。

　　散货船运输——以专用船舶从事大宗干质散装货物的运输。如：铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矿石等。水路运输所运送的主要大宗干散货是铁矿石、煤炭和粮谷，其次是铝矾土和磷矿石。它们的运量约占水运总量的四分之一。用于装运这类散货的船舶有：通用性散货船、专用矿船、专用粮船、兼用船，以及少量专门载运水泥的船舶等。按运量计，散货船运输仅次于油船运输。

　　散货船运输主要采用通用性散货船，船舶载重量为2～6万吨，一般以程租并组成多角航线的方式经营。散货船按不同载重吨级分为大型、中型和小型三种。专用矿船基本上为大型船，专用运煤船一般为中型船，专用粮船主要为小型船。

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　　与散货船运输发展的同时,散货船队也不断扩大,并出现了专门设计的矿石、原油兼用船和矿石、一般散货、原油兼用船。它们能克服通用性散货船单向运输回程空载的缺陷，有利于提高船舶的使用效率，所以在短期内有较快的发展。与散货船的发展相适应，散货码头及其装卸系统也趋向专业化和高效率。现已有专业化的矿石、煤炭、粮谷、木材、水泥等散货码头，卸船效率：矿石及煤炭达到每小时5000～6000吨;粮谷达到每小时1000吨。在二手船交易市场，干散货船价格坚挺，较小船型领涨。7至13年船龄的船舶和可立即交付的运力最受青睐。上周，完成交易的有4艘好望角型(平均船龄8年)、3艘Kamsarmaxes(平均船龄11年)、4艘Supras/Ultramaxes(平均船龄8年)和6艘Handies(平均船龄10年)

　　世界散货贸易运输的装运批量大，运距较长，因货价较低而要求运价低廉。由于世界各地区资源、人口和工农业发展水平不平衡，各类散货均有相当数量没有稳定的流向。长期以来，散货船运输主要采用航次租船营运方式(见租船运输);在货源稳定的情况下则采用签订长期合同的定期租船运输或包运等方式。矿石、煤炭运输较多采用定期租船营运方式;粮食运输以航次租船运输为多。某些航线甚至由货主自营船队运输。

　　干散货运输是全球贸易的重要组成部分，干散货航运经过长期的发展已经形成了一个规模庞大、参与者众多、机制健全的完全竞争市场，其发展水平影响着全球贸易，截至2021年12月31日，沿海省际运输干散货船(万吨以上，不含重大件船、多用途船等普通货船)共计2235艘，较2020年增加了262艘，同比增长13.28%。

　　根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国干散货运输行业发展分析与投资前景预测报告》显示：

　　随着干散货船数量的增加，运力也随之增长，2021年中国沿海省际运输干散货船运力达7494万载重吨，较2020年增加了699.60万载重吨，同比增长10.30%。其中，2021年中国沿海省际运输新增干散货船数量达301艘，较2020年增加了1艘，同比增长0.33%，新造船市场是干散货航运市场运力规模不断发展的直接来源，新造船市场的变化与干散货航运运价走势息息相关。其中，2021年中国沿海省际运输老旧船舶(船龄18年以上)共计258艘，较2020年增加了22艘，同比增长9.32%;特检船舶(船龄28年以上)共计28艘，与2020年持平。

　　干散货航运市场一方面得益于中国钢铁产量的恢复，使铁矿石和焦煤运输需求得到支撑;而另一方面，一场银行业危机正在影响市场情绪。2023年，干散货市场喜忧参半的表现导致现货运价在经历了一个月的上涨后开始走低，波罗的海干散货运价指数自3月中旬以来下跌了147点。

　　船舶运输干散货存在两个问题：一是回程常由于无适宜的货载而造成运载能力的损失;二是在不提高单位运输成本的情况下要普遍提高卸载效率较为困难。为解决这两个问题，先后出现了兼用船和自卸船等船型。矿、油等兼用船因受油运市场不景气的影响已不再发展。现正试办利用散货船回程载运大量车辆或集装箱，预料将会得到进一步的发展。

　　国际航运协会BIMCO在2023年第三季度展望中认为，由于全球经济整体疲软，集装箱运量预测在2023年将下滑0.5%或增长0.5%，2024年将增长3%至4%。由于中国和世界其他地区的需求增加，以及美洲的石油产量增加，预计油轮市场的未来几年发展势头较好。另外，预计2023年全球干散货运量将增长1.5%至2.5%，2024年将增长1%至2%，分别较基本情形低0.5个百分点和1个百分点。

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干散货运输行业分析预计2023年全球干散货运量增长15%-25%(图1)