0/ 我是最航运丹尼斯，续昨推送欧线 现实如前推演继续显现。今天我们关注新鲜出炉的11月美线月，美国从中国大陆进口的集装箱货量环比10月下降了6.77%，但同比去年增长了15.00%。这一同比增长15.00%的数据优于10月的同比增长9.65%，显示出今年11月尽管是传统的淡季，但货量的下降幅度相较往年更为平缓。相比之下，去年11月环比10月的货量下降了11.11%。然而，尽管如此，今年11月运价的下降幅度明显超出了去年，主要是由于动态的市场供需和船货以及同行博弈。美西的运价已从今年6月7月的高峰下降近70%。

　　- 工会ILA在其官网上传了一篇文章，概述了他们为何反对自动化。文章中的论点大致与之前表达的相同，主要是认为没有必要自动化设备，因为人力操作的设备同样可以完成任务，并且能够保护港口工人的生计。新增加的论点是，ILA指出网络安全风险作为反对自动化的理由，表示：“试想，如果像**这样的外国对手利用这些漏洞，黑客入侵我们的港口系统。随着港口越来越依赖自动化和绿色能源技术，一次攻击可能在一夜之间摧毁美国经济。”他们将这一局面与集装箱化相提并论，称：“ILA曾经历过类似情况。在20世纪60至70年代，集装箱化彻底改变了行业，我们见证了纽约和新泽西港的劳动力从50,000人缩减到仅4,500人。现在，雇主们以半自动化的光鲜旗帜，来争夺最后剩余的工作岗位。”最后，他们采用了与今年早些时候类似的策略，把问题描述为勤劳的美国人就业与外国公司利润之间的选择。

　　- 作为ILA的对立方，雇主USMX也上传了一条公告。他们表示：“一个USMX码头，在十多年前实施了现代起重机技术之前，传统设备的处理能力仅为775,000个集装箱。然而，经过引入现代起重机进行日常作业后，该码头的处理量几乎翻了一倍。”他们进一步解释：“增加的运力带来了工作小时数的增长，导致更多的工会工作岗位增加，码头的日均员工人数从约600人增加到接近1,200人。通过现有码头空间处理更多集装箱，也意味着由于增加的货量，工资水平提高，为员工带来更多的吨位/量奖励。”他们还表示：“现代化和对新技术的投资是与ILA成功谈判新主合同的核心优先事项——这些是为美国海运行业建设可持续和绿色未来的关键。”

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