海关总署最新数据显示，我国10月出口船舶423艘，同比增长72%;1-10月累计出口3940艘，同比增长20.2%。其中，散货船10月出口26艘，同比增长30%;1-10月累计出口260艘，同比增长4.4%。

　　2023年1-9月我国造船完工量3074万载重吨，同比增长10.6%;新接订单量5734万载重吨，同比增长76.7%;手持订单量13393万载重吨，同比增长30.6%。1-9月，中国造船完工量、新接订单量、在手订单量分别占世界市场份额的48.7%、68.5%和54.7%，均位居世界第一。

　　我国船舶建造业在《船舶工业振兴调整规划》的指引下，随海洋物流平台的兴盛跻身为国际强国。而《绿色船舶规范》的出台，不仅与国际海洋环境保护发展趋势有关，而且也与我国在全球海洋装备领域立足龙头应承担的责任有关。

　　海关总署最新数据显示，我国10月出口船舶423艘，同比增长72%;1-10月累计出口3940艘，同比增长20.2%。其中，散货船10月出口26艘，同比增长30%;1-10月累计出口260艘，同比增长4.4%。

　　2023年1-6月，船舶出口总额中散货船占比24%，仍然稳居首位;浮动或潜水式钻探或生产平台占比大幅提升至23.2%，跃居第二位;集装箱船占比22.8%，居第三位;油船占比6.3%，居第四位;其他占比较小产品还有灯船、消防船、起重船等不以航行为主的船舶占比4%，机动多用途船占比3.1%。

　　10月底，中国船舶集团青岛北海造船有限公司和中国船舶工业贸易有限公司作为联合卖方，为韩国H-Line公司建造的首艘21万吨LNG双燃料散货船在公司8号码头命名交付。

　　2021年，韩国H-Line公司与北海造船签署3艘21万吨LNG双燃料散货船。本次交付的“HL FUTURE”轮为该批船舶的首制船，相比使用燃油更加节能环保，氮氧化物排放可降低25%以上，一氧化碳排放可降低30%以上，二氧化碳排放可降低约20%，硫氧化物接近零排放，船舶能效设计指数低于基线%以上，满足EEDI Phase IIII排放要求的同时，显著提高了船舶的运营经济性。经试航验证，船舶各项指标符合或超越合同要求，达到国际先进水平，并得到船东及两大船级社的一致认可。

　　2021年中信金租联合协海集团与北海造船签署2艘21万吨散货船，本次交付的“XH NINGBO”轮是北海造船的主建船型，船舶总长300米，型宽50米，型深25.2米，设计航速14.5节，9舱9口，舱容量为同类型船中最大，具有“绿色、环保、节能、安全、可靠”的优势特点。航速、油耗、操纵性等各项性能指标达到国际先进水平。目前，公司已交付该型船舶18艘，手持37艘，手持订单居全球同型船舶首位。

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　　“HL FUTURE”轮的顺利交付，是北海造船产品转型的又一力作，标志着北海造船在双燃料动力船型领域获得实质性突破。北海造船紧跟全球绿色低碳技术发展前沿，公司将船型绿色化、智能化研发放在首位，LNG、氨、甲醇等新燃料技术方案均取得重大突破，技术研发走在行业内前列。

　　据中研产业研究院《2022-2027年中国散货船行业供需趋势及投资风险研究报告》分析：

　　散货船主要用于运输煤炭、矿石、粮食等大宗货物。随着全球经济的复苏和新兴市场的崛起，散货船海运市场逐渐呈现出复苏趋势。一方面，煤炭、矿石等大宗货物的需求量不断增加，另一方面，船舶运力也在逐步回升。这使得散货船海运市场的运价逐步回升，也为散货船海运公司带来了更多的机遇。

　　在选择散货船海运公司时，需要考虑多方面因素。首先，公司的实力和信誉是关键。一家有实力的公司通常拥有更多的船舶和更好的服务，能够提供更可靠的运输方案。其次，公司的网络覆盖范围也是需要考虑的因素。一家覆盖范围广的公司能够提供更便捷的运输服务，满足不同客户的需求。此外，公司的服务质量、运价以及合作历史等也是需要考量的因素。

　　散货船海运费受到多种因素的影响。首先，市场供求关系是决定运费高低的重要因素。当市场对散货船的需求增加时，运费就会相应上涨。此外，船型、船龄、船舶维护状况等因素也会影响运费。此外，燃油价格、港口费用、汇率波动等因素也会对运费产生影响。

　　散货船行业研究报告旨在从国家经济和产业发展的战略入手，分析散货船未来的政策走向和监管体制的发展趋势，挖掘散货船行业的市场潜力，基于重点细分市场领域的深度研究，提供对产业规模、产业结构、区域结构、市场竞争、产业盈利水平等多个角度市场变化的生动描绘，清晰发展方向。预测未来散货船业务的市场前景，以帮助客户拨开政策迷雾，寻找散货船行业的投资商机。

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