王明胜，上海长江轮船有限公司总经理助理、上海分公司总经理。在20多年的工作历程中，王明胜同志一直从事长航干散货运输生产经营工作。近几年来，他的工作足迹西至重庆，东至上海，绵延数千里，他的职业生涯与长江缘分紧密，与大海融汇贯通。

　　2017年6月，王明胜同志从武汉的家中西上千里赴重庆任职长航货运重庆分公司（以下简称“重庆分公司”）总经理，一举扭亏，持续盈利，做到“安全、效益”双赢；2019年7月，他又东下来到长江入海口、国际航运中心——上海，走到肩负中国长航干散货改革发展任务、担负起“通江达海”重任的上海长江轮船有限公司前沿，任总经理助理兼市场部部长；次年1月，王明胜同志又下沉中国长航干散货未来发展的重心的中心、希望之地——上海分公司兼任总经理。他领导下的上海分公司经历了2020上半年前所未有的疫情的大考，经受住航运市场跌宕不起的考验，实现了管理上的突破，经营上的逆势增长，成为规模相似的同类企业中的佼佼者。

　　2017年6月，王明胜临危受命，离开长期工作生活的武汉，从长航货运有限公司市场部部长转任重庆分公司总经理。当时的重庆分公司安全不稳定、效益严重亏损，王明胜的组织带领公司上下，拼出了一片天。

　　经过半年的努力，终于彻底扭转了公司安全生产经营的被动局面，实现了企业效益扭亏为盈。2017年，重庆分公司运量和收入同比上年增加224.8万吨，收入增加3.19亿元，实现运量增长32%，收入增长117%的好成绩。

　　2018年，王明胜不满足于2017年取得的成绩，重视与重钢、威钢、神华万州港电厂“三大战略客户”战略合作关系的巩固和提升的他，于2018年6月促成了长航集团与重钢集团、川威集团签定战略合作协议，为公司上水货源的平衡与稳定提供了保障。

　　他紧盯自营船舶船效，使得船舶效益稳重有升；他积极整合社会运力，着力开展租船经营和合作，既有效控制了社会船舶运力，又占领了客户货源市场；他强化新兴市场的培育开发，组织成功开发了华新水泥海进江煤炭、涪陵博赛锰矿、海螺水泥、东方希望的水泥熟料运输和攀华冷卷运输、自贡九州钛业白沙至铜陵钛精矿等业务。

　　2018年1-9月，重庆分公司实现营收利润5000多万元，提前完成了上级下达的年度利润考核目标。从此重庆分公司走上了持续站稳效益平台、健康发展的道路。

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　　2019年7月，中国长航进行干散货、集装箱运输改革，把从事干散货、集装箱运输板块的所有航运企业进行整合，尤其是审时度势地把中国长航的干散货运输的重心集中在了上海，长航货运有限公司和上海长江轮船有限公司组合成新的上海长江轮船有限公司（以下简称“新上海公司”），由王明胜同志出任新上海公司的总经理助理兼任市场部部长。

　　新上海公司地处国际航运中心的陆家嘴金融贸易区，航运企业林立，信息发达。如何在激烈的市场中站稳脚跟求发展？这是摆在王明胜同志面前最大的课题。

　　新上海公司经营航线从重庆到上海，运输领域涉及近海国际、沿海和长江流域，运输货种单一、传统客户不多，小客户零星分散，而经营团队人员多为初出茅庐的90后。面对如此局面，王明胜做了大量细致的调查调研，同时学习了大量以往自己很少涉及的集装箱运输和管理的专业知识，带领同事们夜以继日地工作，连续制订了《航运业务合同管理办法》《航运业务授权管理实施细则》《滞期费管理办法》《客户关系管理办法》四个制度，向新上海公司旗下的各运输专业公司提供了权威的指导意见。

　　船效是效益提升的重要途径。为了提升新上海公司船舶效率，王明胜以船舶载量、单位船产量、装卸在港停时、航次运行周期等为抓手，加强内部管理，建立及细化船、岸相关考核制度，积极协调港口和客户单位，2019年各项指标环比均有较大改善：船舶负载率80.88%环比提高3.95%、单位船产量25997吨千米/吨，环比提升16%、在港停时6.31天，环比减少0.48天、渝申航线.32天。

　　王明胜带领年轻的经营团队，广泛开展对市场、运力、航企等三方面的调查，据不完全统计，王明胜和他带领的团队于2019年下半年走访长江全线年干散货及件杂货、集装箱运输业务收入39.8亿元，同比增长10%，占新上海公司营业收入的89%。干散货业务实现经常性利润1.49亿元；集装箱业务实现经常性利润1015万元。干散货完成货运量8606万吨，增量2200万吨，同比增长34%，远高于长江干线%的年增速。实现业务收入28.4亿元，同比增长21.6%；毛利2.66亿元，同比下降5.2%。

　　尽管2019年新上海公司的运力规模没有明显的增加，但在船舶效率、管理质量和运输效益上较以往都有了质的提升。

　　2020年元月，王明胜再受重托，来到作为新上海公司未来效益中心、创新先锋和海运主力的上海分公司兼任总经理。新上海公司“通江达海”的使命落在了王明胜的肩上。

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　　客户、货源以及航线的拓展，运力的发展，效益的增长等任务艰巨而繁重。王明胜要做的第一件事就是上海分公司的人员结构整合，他牵头制订干散货运输改革方案，将上海地区的六家内外贸干散货运输企业进行全面优化整合成上海分公司。

　　一季度的王明胜可谓“任不逢时”，沿海煤运市场行情呈“U”型波动明显，加上春节假期前夕又遭遇来势汹汹的新冠肺炎疫情，沿海煤运市场异常低迷，船东基本面临上游无货可拉，下游无处可卸的尴尬处境。一时间，改革、疫情、生产三大任务，缺一不可、困难重重。

　　此时滞留武汉的王明胜尽管无法出行，但他镇定自若，展示了大将风采。他主导成立了班子成员网络视频早会制度，建立了生产运营和防抗疫情的关键数据以及重要安全、管理、生产情况的提示、通报制度。一手抓疫情防控、一手抓生产经营，同时不忘指导党总支和工会做好职工的思想工作，时刻做好改革期的平稳启动工作。疫情中的上海分公司安全局面稳定，未发生一起安全责任事故；314名内外贸船员和70多名岸基员工都保持健康状态，无一感染。

　　疫情稍微好转以后，王明胜全身心投入上海分公司的经营管理工作。为了提高公司单船效益，他以船舶负载率等指标为抓手，积极协调港口和客户单位，2020年至今，各项指标环比均有较大的改善，船舶负载率环比提升1.6%、营运率环比提升了1.7%、吨天收入环比提升3.8%、月均吨船产量提升了9.2%。

　　他带领上海分公司集中精力推进光、期租船突破。自有和外租运量比例从2019年的8：2提升到了7：3；2020年1-8月实现租船量658万吨，为19年同期的3.36倍，收入1.13亿元，为19年同期的1.9倍。

　　王明胜以终端客户为重点，项目化运作实施开发，陆续开发和拓展了以宝钢、沙钢、梅钢等传统市场租船的海进江铁矿石开发项目、海进江煤炭开发项目、海运钢材、粮食开发项目以及与军事战备需要的特种运输。2020年实现新增客户13家，区域也从沿海沿江逐步延伸到江西、湖南等地。

　　据上海航运交易所发布的数据显示，2020年上半年中国沿海煤炭运价指数均值为565.95点，同比下跌20.2%的情况下。

　　在此情况下，上海分公司顶住疫情的冲击，实现运量和收入均超额完成任务指标。尤其难能可贵的是，在疫情严重冲击市场行情的情况下，利润连续亏损4个月额上海分公司经过整合，于5月开始实现了持续盈利，各项数据指标逆势上扬，新运力的建造工作也随之鸣锣启动，呈现了通江达海良好的发展势头！

　　王明胜是一名地道的喝着长江水长大的长江人，在中国长航，他一路见证、参与着改革和发展。尽管改革后的新上海公司已经明确定位为中国长航干散货运输结构改革的航运总部，但航运的征程未卜、风险未知。路漫漫其修远兮。王明胜将始终保持“不破楼兰终不还”的斗志，在通江达海的道路上为长江增添更多的元素，铸就更多的辉煌。