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集装箱航运市场垄断格局-九游会J9

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集装箱航运市场垄断格局

发布时间:2025-05-28 02:25:49  浏览:

  在看集装箱航运市场前,让我们先看看航运公司运力排名,此排名是截至2025年1月底统计。

  第一名地中海航运(634.49万TEU,占比20.10%),目前是集装箱航运公司老大,远远超出第二名马士基很多,自从坐上此宝座,不出意外情况下,没有几十年很难撼动此地位。地中海航运再经历了前两年的市场买买后,日趋缓和,后续新造船会持续发力,当然后面兄弟虽然努力,但此时此景应该不会撼动大哥位置;

  紧随其后是马士基航运(442.86万TEU,占比14.03%)以及达飞轮船(384.72万TEU,占比12.19%)。力排名第4名第10名依次为:中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务(ONE)、长荣海运、现代商船、以星航运和阳明海运。其中前7名运力都超过150万TEU。排名第11至20名依次为:万海航运、太平船务、Sea Lead Shipping、海丰国际、X-Press Feeders Group、高丽海运(KMTC)、UniFeeder、伊朗国航(IRISL)、长锦商船和德翔海运。

  前五名总计占比64.30%,前10名合计占比83.74%;排名10明以后的基本上是区域性直线船舶,即使在全球也是随风逐浪,在航运市场也不会掀起波浪。

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  由排名第二马士基(Maersk)和第五的赫伯罗特(Hapag-Lloyd)组成的双子星联盟(Gemini Cooperation)于2025年2月1日正式开始运营,该联盟计划投入340艘船舶(约370万TEU运力),运营29条干线条区域穿梭航线的韩新海运(HMM)、排名第6的日本海洋网联船务(ONE)和第10的阳明海运(Yang Ming)组成新的联盟“Premier Alliance”(PA);成立于2017年的海洋联盟(Ocean Alliance)最为稳定,宣布将当前的合作延长至2032年,其成员包括排名第3的法国达飞轮船(CMA CGM)、排名第4的中远海运(COSCO)、和第7的长荣海运(Evergreen Marine Corporation,EMC)和东方海外(OOCL)。东方海外已经并入COSCO中,保留其品牌。这样就形成了Mediterranean Shg Co +双子星联盟+PA联盟+Ocean Alliance格局,运力占比已经占比83.74%,10名开外的公司连上桌的机会都没有。

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  先后在远洋船舶做轮机员,船级社验船师,公司机务及体系主管,高级工程师,SMU硕士研究生。