近日，总部位于香港的干散货航运巨头太平洋航运集团（Pacific Basin）表示，约10%的业务量将受到美国港口费用的冲击。

　　据了解，太平洋航运集团正在规划应对措施，以规避自今年10月起实施的美国港口收费政策。太平洋航运集团旗下船队由262艘超灵便型和灵便型船构成，运往美国的货物大多是谷物、农产品、水泥、石膏、石油焦和钢铁。

　　太平洋航运集团首席执行官Martin Fruergaard表示：“这实在是太贵了。我们已经制定了应急计划，现在正准备实施。”

　　按照美国贸易代表办公室（USTR）的新规，每艘挂靠美国港口的太平洋航运集团的干散货船都需支付100万美元。

　　美国总统特朗普（Donald Trump）希望通过新规削弱中国在航运领域的主导地位，同时让美国造船业重焕生机、重现辉煌。新规之一与钢铁相关：从今年10月起，中国建造的超过8万载重吨干散货船每次挂靠美国港口都需支付100万美元；对于规模较小的船舶，若其所属航运公司总部位于中国（包括香港），也需支付这笔费用。

　　对于太平洋航运集团来说，这一新规为其带来了商业挑战，让忠实客户转而选择其他航运公司的风险也随之增加。

　　对此Martin Fruergaard表示：“按照我们目前看到的规则，较小的船舶（包括我们所属船型）实际上也被纳入收费范围。但由于我们的总部位于中国香港，且按照目前的规划，从10月起，新规将对我们的船队产生影响。因为这样一来，我们就无法挂靠美国港口了。目前我们正在研究应对之策。”

　　Martin Fruergaard表示，并不想隐瞒这一事实，因为新规，公司成本将大幅增加，如果一艘超灵便型船舶每次挂靠美国港口支付100万美元，这一成本远远超出了公司的承受能力。

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　　Martin Fruergaard称：“对于一艘超灵便型船舶而言，每次挂靠美国港口需支付约100万美元。这意味着我们无法挂靠美国港口，费用实在太高，我们无力承担。如果要我们的客户承担这笔费用，他们就会选择其他航运公司，比如美国公司或其他不受新港口费用影响的公司。如果我们要承担挂靠美国港口的费用，实际上我们10%的业务量将受到影响。”

　　若以每天1.2万或1.3万美元租赁一艘超灵便型船舶来粗略计算，如果需要承担额外的100万美元成本，那么需额外航行约三个月来弥补这一费用。Martin Fruergaard对此表示“这是不可行的”。

　　太平洋航运集团目前正在研究的方案之一是利用其上市公司的股权结构，因为该公司希望借此获得豁免的可能。该公司一半的股东是美国人，20%的股东来自欧洲，10%的股东是中国人。

　　Martin Fruergaard表示：“我们正在研究这项规定，以明确其具体内容。我相信存在一些美国公司，其中国股东的持股比例比我们还高，这可能会带来不同的结果。无论如何，我们已经制定了应急计划，现在正准备实施。”

　　Martin Fruergaard坚信，在特朗普带来的动荡和不确定性面前，耐心是一种宝贵的品质。他表示，情况可能会发生变化，中国也可能会采取措施，使整个局面发生逆转。

　　此外，Martin Fruergaard认识到，航运业具有波动性、适应性和韧性，如果规则保持不变，太平洋航运集团的船舶或许能够找到替代方案。但Martin Fruergaard主要担心的是让忠实客户失望，从而使他们转投竞争对手。

　　他表示：“我常说这很麻烦，因为我们有许多多年来一直服务的美国客户，我们也希望能继续为他们服务。如果今后无法做到这一点，那实在太遗憾了。”

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