在美国针对中国造船业的港口费用计划不断升温的背景下，全球干散货新船市场持续低迷，中国船厂更是受到严重冲击。最新数据显示，2025年第一季度，中国船厂仅接获13艘散货船订单，创下自1993年以来同期的最低水平。

　　根据船舶经纪公司Howe Robinson的数据，与去年同期相比，今年中国散货船新船订单锐减130单，降幅触目惊心。其中九艘为Ultramax型，四艘为Handysize型，且超过一半（7艘）订单来自中国本土船东，预计主要服务于国内市场。

　　Howe Robinson指出：“由于市场普遍担忧美国对中国建造船舶实施港口限制和制裁，市场对中国船厂的兴趣遭到严重打击。”

　　在此背景下，日本船厂一季度新接订单数量自2015年以来首次超过中国，共获得23艘新船订单。尽管同比仍下降51单，但因中国订单暴跌，日本在相对数值上首次“逆袭”中国。

　　“日本的增长其实也不大，但因为中国掉得太厉害了，看上去就像是日本超车。”Howe Robinson干散货研究主管Bilal Muftuoglu表示。不过他也指出，日本船厂目前的可用于新船建造船台也很紧张，因此短期内难以承接大规模订单。

　　全球范围内，2025年第一季度共计签订39艘散货船新造合同，同比大幅减少213艘，总载重吨仅为240万吨，较去年同期下降1650万吨。

　　实际上如信德海事网近期在《》一文中也介绍到，根据国际航运组织BIMCO此前发布的《本周航运数字》报告，今年前两个月，干散货新船订单量同比骤降92%，创下至少30年来的最低水平。

　　值得一提的是，如信德海事网近日在《》一文中介绍到，我国台湾地区最大散货船东、远东集团旗下航运企业裕民航运（U-Ming Marine Transport）近日宣布在青岛北海造船订造两艘18万载重吨（DWT）级好望角型散货船（Capesize）。（）

　　九游会J9官方入口 J9九游会网站

　　更早之前还有消息称，裕民在恒力重工预留多达四艘Capesize新船建造船台（）显示出了该公司对于中国造船业的坚定支持态度。

　　特朗普总统已于本周三签署了一项旨在振兴美国造船业的行政命令。（）虽然该行政令中并没有就未来针对对中国船舶/中国建造船舶/中国航运公司拥有的船舶等如何收取“港口费”进行说明。

　　特朗普政府原计划通过301调查对中国相关船舶靠港美国征税，以配合重振美国造船业的战略。此前草案明确提出“对在美国港口停靠的中国建造或悬挂中国国旗的船舶征收基于吨位的费用”，以及“对任何进入美国港口的船舶征收费用，无论其建造地或悬挂旗国，只要该船隶属于包含中国建造或悬挂中国国旗船舶的船队”。

　　然而，在301听证会收集了大量来自航运、农业、能源等领域的反对意见后，最终于4月9日签署的行政命令中删除了这项内容，仅保留了模糊授权USTR“采取USTR认为需要的行动（如有）”的表述。

　　USTR将在4月17日前公布最终裁定，随后进入实施阶段，并于5月中旬举行实施细则的听证会。若决定继续推进，最早将于11月中旬开始征收相关费用。目前来看，强烈的行业游说已促使美方考虑更温和的征税版本或推迟执行。（）

　　但就是这种不确定性使得一些可能的产生的订单被推迟。市场也并不认为新船订单将在短期内回暖。

　　Muftuoglu就分析称：“该行政令虽然释放了将采取一定限制措施的信号，但更可能是对原USTR提案的‘温和版’，不会彻底扰乱进出美国的贸易流动。”不过，由于此前关税政策的反复推行与撤回，市场对未来持续存疑，二季度新船签约量预计仍将维持低位。

　　此外，白宫也在推动与韩国、日本船厂的合作，意图通过协调方式缓解本土造船产能短缺的问题。

　　虽然订单低迷，但交付市场则呈现另一番景象。Howe Robinson数据显示，2025年第一季度全球共交付152艘干散货船，为自2017年以来最高水平，同比增长19艘。

　　不过由于交付多集中在小型带吊船型，总载重吨反而同比下降，从去年的990万吨降至970万吨。

　　【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至邮箱。