散货船价值在走高哪些船型在支撑？
船舶经纪机构Braemar的高级航运分析师Alexandra Alatari表示，由于新造船订单规模较小，当前市场上在售船舶少，船队增长率低，使得二手散货船价值保持在相对较高的水平上。据劳氏日报的消息称，与历史平均增长率6%相比，干散货船船队的年增长率仅为2.9%。
Alexandra Alatari在接受劳氏日报采访时表示：“自3月以来，我们的二手船价值基准一直没有变化。过去几个月，大多数市场参与者发现了问题，为什么在运费市场表现平平，过去两个月一直横盘走势的情况下，船舶价值仍然保持高涨。”
这位分析师用一项分析比较回答了这一问题。这项分析对比了2023年5月15日与2018年（当时的干散货运费与现在相似）的二手散货船资产价值。与现在比，5年前各干散货细分市场和各船龄的船舶资产价值平均低约50%。那么是什么原因导致价值维持在当前的历史高位呢？他认为，一是新船价格，2018年的价格比现在低大约25%，因为高昂的新船成本正在拉高现代船舶的价格。二是目前的拆船比2018年5月高35%，这提高了老旧船的底价。他补充说，“当前出售的船舶数量也比以前少，因为作为散货船传统卖家的日本已经调整了船东业务模式，这导致上市二手市场的船减少，供应变得紧张。
由于新造船订单量低，未来至少两年的散货船队增长率都将走低，预计将维持二手散货船价值。2018年的订单量占在役总船队运力的11%，目前仅为7%。5年前，我们预测船队增长率为5%，而如今未来两年的船队增长已经降至约2.9%。
卡姆萨尔/巴拿马型散货船的订单量占现有在役船队的8%，而当前船队中有12%的船舶船龄超过20年，因此面临着即将到来的拆船压力。
相比来说，在更小型的散货船板块，船东仍然热衷于更新他们的超灵便型和灵便型船。
考虑到它们的高船龄和日益严格的环境要求，我们预计这些细分市场的船队更新需求将持续，尽管新船价格居高不下。
近期的好望角型散货船销售，包括2004年建造的、装有洗涤系统的姐妹船“Olympius”轮和“Victorius”轮。她们由现代三湖建造、17.1万载重吨，被希腊Restis集团以1700万美元的价格出售。
国银金融租赁向希腊买家出售了4艘中国建造的卡姆萨尔型散货船。2012年建造的“Sweet Lydia”轮和“Sweet Venus”轮均以1700万美元的价格售出，而“Sweet Irina” 轮和“Sweet Melissa”轮均以1600万美元的价格售出。
2011年建造的卡尔萨姆型“Ultra Panache”轮最近的售价比上述4艘船的售价高出约28%。