免费在线年干散货运输行业现状 一、干散货运输行业概述 干散货是指不加包装的块状、颗粒状、粉末状的货物。主要是一些初级产品，如铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土、磷矿石。其他还包括农产品、木材、水泥、化肥、原糖、废钢铁等，其中铁矿石、煤炭、粮谷、铝矾土和磷矿石又称五大干散货，是国际干散货航运中的主要货源。 五大干散货 干散货船，是指专门用于装载干散货物的“船舶”。干散货船的类型主要有干货船、液货船、冷藏船、集装箱船、滚装船、载驳船、驳船等。 干散货船主要类型 二、全球干散货运输行业现状 水上货物运输业的主要运输方式是海上运输，运输路线涵盖沿海、远洋等区域，相关服务包括运输服务、货物运输代理、港口业务、船舶代理等。2012-2019年，全球海运贸易量从91。97亿吨增长至119。99亿吨，年均复合增速为3。87%，2020年由于疫情影响，下降至115。82亿吨，2021年随着疫情得到控制，全球经济逐步回暖，全球海运贸易量也回升至119。74亿吨，同比增长3。38%。 2012-2021年全球海运贸易量及增速 克拉克森， 从全球海运结构来看，干散货运输是海上运输的主要方式，2021年的货运量占比为44。8%。干散货主要运输与经济、民生休戚相关的重要物资，干散货运输业的景气度与全球经济的发展高度相关。 2012-2021年全球海运结构（根据货运量占比） 克拉克森， 2012年以来，全球干散货海运贸易量整体呈增长态势，2021年，全球干散货海运贸易量达到53。65亿吨，同比上升3。77%。 2012-2021年全球干散货海运贸易量及增速 克拉克森， 从干散货物贸易量结构上看，全球干散货物贸易以小宗干散货、铁矿石和煤炭为主，2021年的贸易量占比分别为39。03%、28。28%、22。95%。 2021年全球干散货物贸易量结构 克拉克森， 全球干散货运力稳步增长，2021年全球干散货船舶数量达到12685艘，同比增长3。03%，干散货船舶运力规模达9。44亿载重吨，同比增长3。5%。 2012-2021年全球干散货船舶运力变化情况 三、中国干散货运输行业现状 水路运输是一种历史悠久、现代化程度较高的大运量运输方式，随着中国贸易量持续扩大，水上货物运输业发展迅速。据交通运输部数据，中国水路货运量由2012年的45。87亿吨持续增长至2021年的82。4亿吨，年均复合增长率为6。73%。 2012-2021年中国水路货运量及增速 交通运输部， 根据交通运输部数据，2012年至2021年，中国干散货运力整体呈波动上升的态势，沿海省际万吨以上运输干散货船数量由1618艘增长至2235艘，万吨以上干散货船运力也由4940万载重吨增长至7494万载重吨，年复合增长率分别达到3。65%、4。74%。 2012-2021年沿海省际运输万吨以上干散货船数量及运力 交通运输部， 四、干散货运输行业竞争格局 干散货运输服务较难区别化且进入门槛低，同质化较为严重。点对点运输是所有运输方式中，门槛较低且规模效应也较弱的一种运输方式。加上干散货运输本身要求较少(时效、体验方面。因此船公司之间很难做出区别化。 2020年中国海运行业细分市场集中度 克拉克森， 中国干散货运输市场格局较为分散。2020年全国水上货物运输行业主要企业的运力排名情况具体如下： 截至2020年末中国主要航运企业经营的船队规模 注：神华中海航运有限公司已于2021年8月更名为国能远海航运有限公司。 交通运输部， 干散货运输行业主要进入壁垒包括品牌和客户资源壁垒、规模壁垒、人才壁垒以及资金壁垒。 干散货运输行业主要进入壁垒 五、干散货运输行业发展趋势 1、市场集中度持续提升 相较于集装箱班轮、油轮等其他船舶，干散货船舶的运力较为分散，全球范围内从事干散货运输的航运企业数量众多，行业集中度低。干散货运输的货源、和航线分散，对经营企业管理能力要求高，因此行业集中度提升的速度较为缓慢。随着船舶管理信息化手段的升级以及管理经验的积累，部分中国干散货航运公司开始积极提升运力规模，并逐步将业务范围由境内沿海航线扩展至全球航线。在中国致力于成为航运强国的政策背景下，干散货运输行业的集中度将持续提升，未来将会涌现更多具有国际影响力的干散货航运公司。 2、向环保节能方向发展 随着全球环保意识的增强，国际海事组织、联合国以及各个国家均制定了更多的环保法规，对船舶的设计、制造以及后续的航行都提出了更高的环保要求，国际海事组织制定了降低航运碳排放的明确目标，现有船舶效能设计指数（EEXI）将于2023年生效。中国在绿色航运和环保航运方面也出台一系列举措。2021年5月，交通运输部办公厅印发海事系统“十四五”发展规划，指出要提升船舶污染防治监管能力，加强船舶排放控制和监测监管，开展绿色船舶和清洁能源新技术应用研究，引导船舶使用清洁、绿色、低碳能源，推进制度性、技术性减排。环保要求的提升推动了航运业绿色低碳转型，部分陈旧船舶将进行改造升级，船用燃料油的含硫量也将受到限制。船舶的升级和替代，将进一步促进航运业的可持续发展。 3、向信息化、智能化方向发展 随着航运市场竞争的日益加剧，下游货主对航运企业的运营能力、运营效率要求持续提高，各航运企业的信息化系统建设工作正在加速

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