“不运等死，运了找死。”在一家规模不小的沿海散货运输企业工作的王先生，用这句话总结了目前沿海航运企业所面临的尴尬。今年以来，王先生所在的航运公司，与其他沿海干散货运输公司一样，经历了沿海煤炭运价的持续下滑。目前市场又进入了第三次探底，运价创下历史新低。

　　人民网广州6月16日电 （记者白真智）隶属于原中远集团的中远散货运输（集团）有限公司和隶属于原中海集团的中海散货运输有限公司实施重组整合，成立新的中远海运散货运输有限公司。这是中远中海合并重组之后，继集装箱运输、油运业务后第三个业务板块的重组。

　　戴安娜航运（Diana Shipping）将旗下1艘巴拿马型散货船租予总部设于香港的中海散货运输公司。相关船舶是7.6942万吨级的“Artemis”轮（造于2006年）。据悉，中海散运支付的租金为7500美元/天，其中须扣除支付给第三方的5%佣金。

　　中海发展股份(港股公布，拟就集团部分干散货运输业务资产计提减值损失，预计不超过3亿人民币(约3.69亿港元)，小于公司非流动资产总额的0.5%。自2015年第四季度以来，BDI指数（波罗的海干散货运价指数）持续快速下跌。

　　新华社北京１２月１３日电题：交易结构最复杂的重组并购——中远、中海资产重组将给资本市场带来什么？

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　　近日，国务院国资委网站发布消息，经报国务院批准，中国航运业两大巨头中国远洋运输（集团）总公司与中国海运（集团）总公司启动重组。业内专家表示，通过一系列的资产交易，重组后的两大集团将优化航线、网络、船舶等方面的资源配置，在一定程度上降低新造船的需求。

　　本报记者王潇雨北京报道仅仅只用了四个月时间，中国最大的两家海运企业重组就从传言走到了真正的实施阶段。

　　《中国船舶报》记者 李琴 北京报道中国远洋运输（集团）公司与中国海运（集团）总公司的整合，绝对可以称为中国航运界一件天大的事。就在8月10日，两集团旗下多家上市公司同时停牌筹划重大事项，并宣布将于近日联合组建集团层面的改革领导小组。这预示着外界猜测已久的两大集团整合拉开帷幕。

　　物流发展是国民经济运行的基础保障，因生产、流通、消费而生，那么注定了物流业的发展水平取决于产业价值、流通效率、消费层次的高低。

　　近日，中远海运散货运输有限公司联合中远海运船员广州分公司在茂名高州市新垌镇举办船舶水手机工专场招聘会，来自高州市各乡镇及部分中职学校近70人现场参与招聘活动。

　　一则消息惊动了整个航运业，中远集团和中海集团将会在集团层面进行整合，双方已经成立整合改革领导小组进行整合方案的探讨。《航运交易公报》记者随即致电相关人士，验证了此消息的正确性，而对于具体的整合方案显然目前双方显然还在“纠结”与“困扰”之中。

　　来源：【中国交通新闻网】8月18日，坐落于广州琶洲的广州国际航运大厦正式启用，大厦为国内外航运、海洋、物流、金融、高科技等企业和机构总部提供了办公新选择。目前，中远海运散货运输有限公司（以下简称“中远海运散运”）已正式入驻该大厦。

　　截至10月18日，波罗的海干散货运价指数报收1566点，已连续11个交易日上涨。国联证券在研报中分析称，航运方面，BDI指数年内首次站上1500点整数关口，并创出近三年新高，干散货航运已经进入传统旺季。

　　重组方案终获通过：打造四大专业化集群，干散货业务剥离出上市公司《中国船舶报》记者 李琴 北京报道经过4个多月紧锣密鼓的准备与策划，我国航运业最大的两家企业中国远洋运输（集团）总公司和中国海运（集团）总公司的整合方案终于出炉。

　　金羊网讯 50天，对于一座千年商都不过是转瞬即逝的一瞬间。然而，全力实施制造强市计划的广州，仅仅用了50天就迎来了一个千亿级的项目落子。

　　2024年1月29日，在江苏连云港港东方港务分公司码头，滚装轮靠泊准备装载汽车出口海外。我国汽车出口暴增正引发新一轮造船热。

　　摘要：资产分散、业务庞杂，两家长期对垒的公司重组被认为是限期内不可能完成的任务，国资委督导高压下，几番磨合打造全球第一大航运巨头。两年半前，当马泽华从“船长”魏家福手上接过中远集团时，这艘巨轮正面临着倾覆危局。

　　南都讯 记者罗忠明 通讯员赤溪宣 如今的长安村，推门见绿、开窗见花，抬头赏景、起步闻香，柏油路平坦宽阔，两侧树苗摇曳生姿、向阳生长。实在让人很难联想到几年前这里还是一条籍籍无名的小村。

　　中性假设:2022H2 起全球原油开启补库存，但是运力的高增速导致2022年运价弹性不足，全年 VLCC 的 TCE 均值维持于 2.5 万美元/天的水平;