法国港口瘫痪巴塞罗那港成“最大赢家”？
2025 年 3 月初，法国码头工人工会宣布举行全国性罢工。有业内人士表示，受此影响，法国港口和码头的作业效率大幅降低，出现了严重的货物积压和运输延迟的情况。许多船舶为避免延误，纷纷改挂其他欧洲港口，货物也随之转移至鹿特丹港、安特卫普港、多弗港或巴塞罗那港等地。
这一系列变动导致整个 3 月邻近法国港口的拥堵情况显著升级。在这些承接了大量转移货物的欧洲港口中，巴塞罗那港位于法国南部附近，其在此次事件中发挥了重要作用。本期，我们就着重介绍一下这个靠近法国南部的巴塞罗那港。
巴塞罗那港位于西班牙东北沿海略夫雷戈斯河口东岸，濒临地中海西北侧，是地西线航线主要港口之一 。其地理位置得天独厚，处于欧洲与非洲、大西洋与地中海的十字路口，连接南欧、北非和中东市场。
在交通方面，公路网络发达，加泰罗尼亚拥有全西班牙最密集且现代化的公路网，连接法国、马德里及其他主要城市；通过铁路系统（如地中海走廊）与欧洲内陆联通，每天有超 20 班货运列车往返于港口与欧洲内陆之间，港口铁路连接率达 28%，远高于欧洲港口平均水平，还是 “欧洲铁路货运走廊” 的重要节点；海上航线 海里，东南至塞得港 1590 海里，西南至巴伦西亚港 161 海里，至直布罗陀 513 海里；巴塞罗那机场航线 多条从加泰罗尼亚首都出发的航线 个目的地。公路、铁路、航空和海运共同形成多式运联模式，辐射范围广泛。
港区面积广阔，水域面积达 10.68 平方公里，陆域面积 7.86 平方公里。主航道水深 16 米，能接纳好望角型散货船等大型船舶。
码头类型多样且设施先进：商业码头线 米，露天堆场面积约 4.5 万平方米，粮谷库容约 18.7 万吨，油库储存量达 35 立方米。拥有现代化的件杂货码头、散货码头、集装箱码头、邮轮码头以及石油码头。
例如，散货码头有多个，南码头的散货装卸区配备两台桥式抓斗卸船机，每小时处理能力 1500 吨；南码头的 MSC Terminal Barcelona 是最大的干散货作业区，拥有 650 米岸线 台移动式装船机，可同时处理两艘好望角型散货船；西码头的 BEST 散货终端专门处理高价值散货。集装箱码头如 BEST 集装箱码头，拥有 13 台超巴拿马型岸桥起重机等众多先进设备。
巴塞罗那自由贸易区设立于港内，是西班牙乃至欧洲重要的自贸区。它始建于上世纪 20 年代末，最初作为自由贸易港对进出口商品免税，后发展为涵盖码头、工业园、海关区、物流区的综合性自贸区，具备生产加工能力。其交通物流体系便利，距离港口仅 500 米，距巴塞罗那国际机场约 7 公里，距加泰罗尼亚最大的货运火车站仅有 200 米，还直接与巴塞罗那环城公路连接，可进入西班牙及欧洲高速公路网。
：已建成地中海地区最完备的清洁燃料供应网络。港口西侧的 ENERGOS 码头可提供 LNG 和生物燃料加注服务，2025 年三季度计划投入运营的绿色甲醇加注设施将进一步提升低碳服务能力。使用替代燃料的船舶还可享受港口费优惠，甲醇动力船最高可减免 20%。
：负责管理和清除公共区域的废物，为船舶提供废物管理和清理服务，港口设有处理厂，可处理多种船舶废物。
：拥有近 80 个海上信号确保港口水域安全，负责海岸线上灯塔和信标的指引以及各类海上信标的技术和功能检修。
：可提供海洋气象数据，配备相关监测设备，数据可通过网站和移动应用程序获取。还提供船长采购、换员、装卸货物、港使费结算、备件等服务。
巴塞罗那港属亚热带地中海式气候，上午多西及西北风，下午多南及西南风，年平均气温最高为 33℃，最低为 1℃，全年平均降雨量约 750 - 900mm。斯海尔德河潮差为 4.2 - 4.5m，平均潮差约 0.3 - 1m，潮汐变化对船舶作业影响较小，属于半日潮类型。港口的水受雨水、城市卫生系统排放以及略夫雷加特河河水流。入的影响。与外海相比，港内水质具有温度更高、盐度更低、密度更小、透明度更低且悬浮物和浊度更多的特点。
：港口运营的 “Portic” 数字化平台实现报关、泊位申请、货物跟踪等业务电子化，平均节省 30% 文书工作时间。“Smart Port” 系统引入人工智能算法，提供最优靠泊和装卸方案。“Green Port” 数字平台可实时计算散货船碳排放量，生成符合欧盟监测报告验证（MRV）要求的文件，还提供基于 AI 的航线优化建议。
：启用船舶岸电系统（OPS），所有散货码头安装高压岸电设施，对使用岸电的船舶给予 15% 港口费折扣。同时港口实施严格的粉尘控制措施，所有散货码头安装喷淋除尘系统，规定使用封闭式皮带机进行货物转运，对不同散货制定差异化防尘要求，并提供环保合规咨询服务。
2023 年，巴塞罗那港散货吞吐量达 2850 万吨，较 2022 年增长 7.3%。业务结构多元化，主要包括能源类散货（煤炭、石油焦等）、金属矿物类（铁矿石、铝矾土等）以及农产品类（谷物、饲料等）。其中，铁矿石和煤炭合计占比约 55%，近年来铝矾土运输量增长迅猛，2023 年同比增幅达 18%。
：专业化散货码头建设投入大，装卸效率高。如南码头的 MSC Terminal Barcelona 采用自动化控制系统，实现卸船、输送、堆存全流程智能化管理，平均装卸效率达每天 3 万吨。
：直接服务西班牙东北部高度工业化的加泰罗尼亚地区，西班牙主要的钢铁产能和 22.1% 的汽车制造业都集中在该地区，对工业原料需求旺盛。通过多式联运网络，散货业务可延伸至法国南部、意大利北部以及瑞士等中欧地区。
：红海危机和巴拿马运河干旱问题使地中海港口重要性上升，巴塞罗那港凭借自身优势成为中国船东应对航线不确定性的可靠选择。
：设有专门的农产品码头，配备温度控制筒仓，可处理易腐散货；建立危险品散货专用作业区，符合 IMDG 标准，为新能源材料运输提供安全保障。
：地中海气候确保港口全年作业连续性，每年第四季度传统旺季仍能高效运转，12 月至 2 月散货码头平均利用率保持在 85% 以上，船舶平均等待时间不超过 24 小时。
2023年巴塞罗那港干散货吞吐量为479.5万吨，同比增长5.6%，主要得益于谷物、大豆等农产品进口。贸易流向双向平衡，东行航线主要承运钢铁产品、铝矾土和化肥等，西行航线以农产品和铜精矿为主。
：港口管理局设有亚洲客户服务团队，提供中英双语服务，协助船舶进港申报到货物装卸全程。还提供多项定制化服务，如 24 小时水尺鉴定服务、人民币结算部分港口费用、针对中国节假日调整作业计划等。
：除传统港口使用协议外，部分中国大型航运企业与港口签订长期战略合作协议，享受优先靠泊、仓储优惠等特权。港口还组织商务对接会，帮助中国船东与本地货主建立直接联系，减少中间环节成本。2023 年，港口加入 “国际物流与运输联盟”，深化了与中国航运界的制度性合作。
：西班牙及南欧地区对中国钢铁产品的需求持续旺盛，随着中国汽车出口跃居世界第一，相关零部件和配套材料的运输需求水涨船高。但欧盟对中国部分钢铁产品加征的关税以及日益严格的碳排放要求，也对中国船东的货种结构和运营方式提出了新挑战。巴塞罗那港提供了灵活的解决方案，例如其保税仓储设施可用于合规性再加工，帮助中国出口商满足欧盟标准。越来越多的中国船东选择将巴塞罗那作为地中海地区的散货分拨中心，典型操作模式包括：大型好望角型船将铁矿石从巴西或南非运至巴塞罗那，然后通过较小的巴拿马型船或灵便型船转运至意大利、希腊等地；或者将中国的钢材集中运至巴塞罗那，再根据订单分拨至北非和南欧各港口。所以，越来越多中国船东选择将巴塞罗那作为地中海地区的散货分拨中心，通过枢纽辐射模式提高航线网络效率和资产利用率。
：巴塞罗那港积极对接中国 “一带一路” 倡议，加入 “数字丝绸之路” 港口联盟，参与中欧班列延伸计划。港口周边形成成熟的中国航运服务生态，提供本地化融资、船货险、船舶代理和检验等服务。
E - PORTS为巴塞罗那港提供全面服务，重点业务包括船长采购、换员、装卸货物、港使费结算、备件等。四月份E-PORTS已为停泊在巴塞罗那港的船舶完成换员、CTM等服务。如需了解更多巴塞罗那港详细港口政策及费用预测，可通过以下方式联系：
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