一季度中国航运业热度保持景气
报告显示，第一季度，中国航运景气指数为106.04点，较上季度下降9.69点，跌至微景气区间；中国航运信心指数为110.33点，较上季度下降18.95点，由较为景气区间跌至相对景气区间。
总体来看，虽然一季度航运业热度相较上季度有所下降，但依然保持在景气区间。
第一季度，船舶运输企业景气指数为105.53点，较上季度下降13.24点，跌至微景气区间；船舶运输企业信心指数为89.82点，较上季度下降20.67点，由微景气区间跌至相对不景气区间。船舶运输企业总体营运状况持续向好，但企业家们对市场经营信心不足。
从各项经营指标来看，虽然船舶运输企业运力加大，但营运成本依然高企，舱位利用率和运费收入均有所下降，使得企业盈利情况持续下跌；企业的劳动力需求上升，贷款负债减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易，并且基于对未来市场的信心，船东们持续升起运力投资意愿。
干散货运输企业跌至微弱不景气区间。第一季度，干散货运输企业景气指数为98.84点，较上季度下降13.75点，跌至微弱不景气区间；干散货运输企业信心指数为87.08点，较上季度下降23.75点，跌至相对不景气区间。干散货运输企业总体运行状况较为悲观，企业家们对市场经营信心不容乐观。
从各项经营指标来看，干散货运输企业营运成本上升，船舶周转率、企业运费收入及运力投入均有所下降，使得企业盈利情况有所下跌；虽然企业贷款负债增加，劳动力需求有所下降，但企业流动资金宽裕，融资相对容易，企业的抗风险能力加强，使得企业船舶运力投资意愿有所上升。
集装箱运输企业景气和信心指数大幅下降。年第一季度，集装箱运输企业的景气指数为110.32点，较上季度大幅下降38.80点，跌至相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数为95.00点，较上季度大幅下降37.83点，跌至微弱不景气区间。集装箱运输企业总体营运状况持续向好，但企业家们对行业总体发展信心不足。
从各项经营指标来看，虽然集装箱运输企业运力投放继续增加，但营运成本上升，企业运费收入和舱位利用率持续下降，使得企业盈利状况大幅下跌。企业流动资金宽裕，融资难度降低，贷款负债减少，劳动力需求也在上升，使得企业家们对船舶运力投资意愿强烈。
第一季度，中国港口企业景气指数为108.49点，较上季度下降11.50点，跌至微景气区间；港口企业信心指数为128.83点，较上季度大幅下降41.46点，进入较为景气区间。中国港口企业总体经营状况持续向好，港口企业家们对市场未来发展的信心依旧充足。
从各项经营指标来看，港口企业的营运成本维持较低水平，港口收费上升，但吞吐量及泊位利用率大幅下降，使得企业盈利情况有所下降。但港口企业的资产负债减少，劳动力需求有所下降，港口企业流动资金宽裕，企业融资难度持续降低，使得港口企业的新增泊位与机械投资增长。
第一季度，航运服务企业景气指数为104.28点，较上季度下降3.14点，维持微景气区间；航运服务企业信心指数为119.17点，较上季度小幅上升5.84点，维持相对景气区间。航运服务企业总体经营状况相对稳定，企业家们对未来市场经营依旧乐观。
从各项经营指标来看，虽然航运服务企业经营成本持续上升，业务收费价格下降，但业务量和业务预订量均持续上升，使得企业盈利状况依旧乐观；虽然货款拖欠的情况仍在持续，但企业流动资金充裕，企业融资难度继续降低，劳动力需求保持上升，使得企业固定资产投资意愿上升。
根据中国航运景气调查显示，第二季度中国航运景气指数预计为111.56点，较第一季度上升5.52点，进入相对景气区间；中国航运信心指数预计为98.14点，较第一季度下降12.19点，跌入微弱不景气区间。
总体来看，二季度中国航运经营情况依旧稳中向好，但企业家们经营信心有所不足。预计集装箱运输企业和航运服务企业盈利情况景气指数分别跌至63.75点和91.61点，处于不景气区间；干散货运输企业和港口企业盈利情况景气指数则分别达到123.54点和141.83点，均处于景气区间，企业盈利将出现分化。
预计船舶运输企业信心指数维持在不景气区间。第二季度，船舶运输企业景气指数预计为113.38点，较第一季度上升7.85点，上升至相对景气区间；船舶运输企业信心指数预计为87.44点，较第一季度下降2.38点，维持在相对不景气区间。其中，集装箱运输企业的景气指数预计为110.32点，较第一季度下降9.65点，维持相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数预计为88.75点，跌至在相对不景气区间。干散货运输企业景气指数预计为112.53点，较第一季度上升13.69点，升至相对景气区间；干散货运输企业信心指数预计为87.08点，维持相对不景气区间。
预计港口企业升至较为景气区间。根据中国航运景气调查显示，第二季度，港口企业景气指数预计为121.13点，较第一季度上涨12.64点，上升较为景气区间；港口企业信心指数预计为121.67点，较第一季度下降7.16点，维持在较为景气区间。总体来看，中国港口企业经营情况持续好转，且港口企业家们对行业发展依旧维持乐观态度。
预计航运服务企业跌入微弱不景气区间。第二季度，航运服务企业景气指数预计为99.56点，较第一季度下降4.5点，跌至微弱不景气区间；航运服务企业信心指数预计为88.86点，较第一季度下降24.47点，跌至相对不景气区间。总体看来，预计二季度中国航运服务企业总体经营状况保持相对较差，且企业家们对未来经营信心不充足。
面对当前市场环境的不确定性，大客户对长协运价保持谨慎态度。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室对航运企业2025年长约签订情况进行了调查。
调查结果显示，在接受调查的集装箱运输企业中，有20%的企业表示2025年长约签订的比例为20%—40%；有33.33%的企业表示2025年长约签订的比例分别为40%—60%、10%—20%；有13.33%的企业表示2025年长约签订的比例为不足10%。总体上有超六成集装箱运输企业2025年长约签订比例不足40%，反映出市场对未来运价波动持观望态度。
近期，红海地区的紧张局势在有所缓解，航运企业有望重新选择更具经济优势和效率的苏伊士运河航线。在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制室就假如红海危机解除对航运市场的影响对港航企业展开了调查。
调查结果显示，在接受调查的船舶运输企业中，有62.9%的企业认为船舶绕行将恢复正常，市场运价将出现下滑；有51.61%的企业认为全球运力严重过剩，闲置运力会大幅提升；有33.87%的企业认为新造船市场放缓，甚至可能出现船东弃单；有46.77%的企业认为航线成本大幅降低，但面临航线%的企业认为对市场影响有限。