2024 年，全球新造船市场连续第四年呈现繁荣活跃态势，新船订单规模创2008年以来新高。

　　根据克拉克森数据统计，全年全球成交新船订单3058艘、17803.48万载重吨、7036.62万修正总吨， 以载重吨计，同比上升39.26%，以修正总吨计，同比上升39.64%。

　　造船完工方面，2024年全球共 交付新船3019艘、8923.83万载重吨、4298.31万修正总吨，以载重吨和修正总吨计，同比分别上 升1.05%和15.24%。

　　手持订单方面，截至2024年底，全球手持订单规模为5750艘、36800.94万载 重吨、15679.25 万修正总吨，以载重吨和修正总吨计，同比分别上升27.47%和18.06%。

　　全球航运业加速向绿色低碳转型，船东纷纷加大对替代燃料船舶的投资力度，以应对日益严格 的环保要求。2024年，全球替代燃料动力船舶订单共计667艘/6620.33万载重吨，以载重吨计占新 船订单的37.19%。其中，LNG动力船舶仍是主力，经历过2023年占比大幅下降后，2024年LNG动 力船订单占比从2023年的50.98%回升至71.56%；此外，氨、LPG等其他动力船舶订单的份额也有 所增加。

　　从船型来看，2024年替代燃料集装箱船订单共计247艘，同比涨幅超100%，超越液化气船 成为当前占比最大的替代燃料船型，替代燃料箱船订单中采用LNG燃料的占比超过75.30%居于榜首； 替代燃料散货船订单为43艘，仍处于低位水平；石油公司、能源贸易商等货主对绿色航运的需求增 加，全年替代燃料动力油船订单共计54艘。

　　2024 年，截至12月底，克拉克森新造船价格指数为189点，同比上涨6.1%，连续五年增长，较2020年底上涨50.6%。

　　散货船、油船、集装箱船、液化气船的新船价格指数分别为198点、223点、118点、207点，同比 分别上涨6.4%、7.0%、12.7%、4.5%。

　　2024 年，中日韩三国船厂共计承接新船订单2458艘、17291.08万载重吨、6410.20万修正总 吨，载重吨和修正总吨的市场份额之和分别为97.12%和91.10%。从主要造船国看，中国在集装箱船、 散货船、油船领域继续保持领先优势，在集装箱船领域竞争力显著提升，全年共承接新船订单1912 艘、13496.57 万载重吨，以载重吨计同比上升62.38%。韩国2024年新船订单共计260艘、2465.03 万载重吨，以载重吨计同比上升25.45%。绿色船舶方面，韩国全年新接订单中绿色动力船舶以载重 吨计占比达到44.01%，较2023年所占比重下降22.39个百分点。日本2024年共承接新船订单286 艘、1329.48 万载重吨，以载重吨计同比下降35.36%，订单依旧以散货船为主。

　　我国造船完工量5076.31万载重吨，同比上涨9.63%；新船订单量13496.57万载重吨，同比上 涨62.38%；手持订单量24546.78万载重吨，同比上涨48.88%，以载重吨计分别占世界总量的56.88%、 75.81%和 66.70%，市场份额已连续15年居世界第一，优势船型地位持续巩固，新船订单结构不断 优化，绿色船舶订单以载重吨计国际市场份额达80.50%

　　长期来看大概率是好的，但是301和关税的影响，短期还不明朗，目前感觉观望的还是主流

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