船舶经纪公司Xclusiv最新周报显示，过去一周干散货船交易活跃，推动船价整体上行：

　　卡姆萨尔型（Kamsarmax）：2013年新时代造船厂建造的8.1万吨级“Sea Pluto”以1650万美元成交；2008年常石造船建造的8.2万吨级“Seaduty”以1400万美元易主。

　　超灵便型（Ultramax）：2015年江苏新韩通建造的6.3万吨级“Vantage Lady”以2000万美元售出，附带每日10,350美元的租约至2026年底；2012年岩城造船建造的6.1万吨级“El Comino”以1900万至1950万美元被远东买家收购。

　　船舶估值机构VesselsValue指出，近期如“Sea Venus”“Oakgate”等交易进一步巩固市场信心。例如，2013年新世纪造船建造的8.09万吨级巴拿马型散货船“Sea Venus”以1670万美元成交，接近其估值1657万美元；2018-2019年大岛造船建造的6.04万至6.35万吨级超灵便型船“Oakgate”与“Maplegate”整批售予印尼买家，成交价6300万美元，略高于估值6234万美元。

　　超大型油轮（VLCC）：2011年渤海造船建造的两艘32万吨级姊妹船“DHT Lotus”与“DHT Peony”以1.03亿美元整批成交。

　　长程油轮（LR2）：2009年三井造船建造的11万吨级原油运输船“Mare Nostrum”以超3400万美元交付。

　　中型油轮（MR2）：2018年现代重工建造的5万吨级“PS Atene”以3780万美元易主；1999年大东造船建造的4.6万吨级“MD Miranda”则以830万美元转手。此外，2021年福建马尾造船建造的3.5万吨级浅吃水双主机油轮“Golden Daisy”以3293万美元售予Seakapital客户。

　　VesselsValue补充称，尽管阿芙拉型油轮（Aframax）板块存在不确定性，但整体船价保持平稳。例如，2009年现代重工蔚山船厂建造的10.51万吨级“Sophia”以3605万美元成交，略高于其估值3395万美元。

　　分析师观点：结构性差异或持续市场观察人士指出，干散货船与油轮价格的分化反映了供需动态差异。干散货船受益于大宗商品运输需求回暖，而油轮市场则受地缘政治与能源转型双重因素影响，细分板块波动性加大。短期内，交易活跃度或继续主导价格走势。

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