海控租船成本低是原来干散货运输板块高价租船的教训换来的。
两三年前全球压港严重，各公司一船难求的时候，海控的各个航线都强烈要求公司租入更多的船，以满足客户需求。
但当时短期租船的租金基本对应当时的市场运费水平。记得1万多T的船短期租金曾经高达20多万美元每天。想便宜一点，那就长租，比如5年租期，日租金6万美元。相当于长协价就可以比现货价低不少。
也就在那时，面对大量客户订舱需求和高昂的运费，ZIM高价租入了大量的船，其中不少是长期的，欧洲班轮公司也一样。只有海控，面对业务部门的强烈要求，管理层宁愿减少当期赚钱机会，也不肯租入长期高价船。
原因是，10多年前，当601919还叫中国远洋的时候，干散货业务板块在2007-2008运费暴涨期间，租入大量5-10年的长期运力，后来市场暴跌，造成数百亿元人民币的巨额损失。最终在2016年把干散货业务剥离出601919进行重组。
正是吸取了这个教训，海控在市场高位坚决不肯高价租船扩大规模。因基本没有高租金租入船的负担，海控 租船成本具有明显的优势。
马斯基预计2024年亏损0-50亿美元，除了运费低之外，成本高，没藏钱也是重要原因。海控真没有可比性。海控的业绩，稳如狗。
运力过剩的大背景下，即使各班轮公司爆发恶性价格战，最终的运费平衡点，也可以维持在成本最低的大公司的成本线附近。这样运费水平，一家公司不亏损，其他公司都是亏损经营，一段时间 之后，市场参与方有人顶不住破产，市场开始反弹。海控租船成本低的成本优势只能维持一两年，因为过一两年其他公司的高租金租入船也差不多到期还船或者重谈租金续租了。其他降成本的方式，国外班轮公司可以裁员，海控一般不会裁员，但薪酬可以大幅降低。22年职工薪酬好像是 160亿，23年减少个10亿？24年肯定还会下降。最大的成本下降，可能来自人民币汇率下降。我计划长期持有海控，主要原因之一就是这条个，海控持有大量美元资产，固定成本项人民币比例很大。
$中远海控(SH601919)$正是吸取了这个教训，海控在市场高位坚决不肯高价租船扩大规模。因基本没有高租金租入船的负担，海控 租船成本具有明显的优势。
港股今天跌可能是觉得昨天的价格隐含了海控藏钱这个因素，那马士基预亏是利空，那对海控来说肯定也是利空，开跌