上世纪五六十年代，中国航空工业刚起步，主要靠苏联帮忙，安-12那种中型机成了蓝本，搞出了运-8系列。那时候技术有限，运-8最大载重20吨左右，航程几千公里，主要干些战术运输的活儿，像运兵、扔伞兵啥的。

　　七八十年代，运-8服役了，部队用着还行，但明显不够劲，重型装备运不动，长途投送也费劲。

　　九十年代，中国经济起来了，军队现代化需求也上来了，但自己造大型机的水平还没到，只能从俄罗斯买伊尔-76，零零散散弄了30多架，有新有旧的。伊尔-76起飞重量190吨，载重40多吨，帮了大忙，但数量少，还老被卡脖子，维修零件啥的得看别人脸色。

　　进入2010年代，中国憋了口气，运-20项目上马了。这款机是国产大型运输机的里程碑，2013年首飞，2016年入役，到2025年部队里已经有上百架了。运-20最大起飞重量220吨，载重66吨，航程7800公里，能装一辆主战坦克或几辆装甲车。

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　　早期用俄制D-30KP-2发动机，性能受限，后来换上国产涡扇-20，推力上去了，起飞重量和载重都优化了。跟美国C-17比，C-17起飞重量265吨，载重77吨，中国这块基本赶上了，满足了战略投送的基本需要，比如高原地区或海外补给啥的。

　　安-225是苏联1988年首飞的大家伙，专为运航天飞机和火箭部件设计的，起飞重量640吨，载重250吨，翼展88.4米，长84米，高18米，用6台D-18T涡扇发动机，每台推力23.4吨。

　　历史上，它创了250多项纪录，比如一次运210吨货物飞了测试。俄罗斯有安-124，起飞重量405吨，载重150吨，也用4台D-18T。

　　美国有C-5M，起飞重量418吨，载重129吨，用4台CF6-80C2发动机，航程9000公里。这些机型运载能力是运-20的两倍多，中国要追，得跳级发展。

　　网上论文说是中国在研究一款超级战略运输机，参数跟安-225相当，甚至略大。起飞重量660吨，载重250吨以上，翼展88米，长84米，高18米，货舱双层，能塞多辆重型坦克或大型设备。

　　关键是运载能力是运-20的5倍多，运-20载重66吨，5倍就是330吨，但论文里说5倍以上，可能是考虑最大潜力或不同配置。航程上万公里，支持全球投送。

　　这机型没用6台发动机，而是4台大推力涡扇，每台得超50吨推力，这对发动机技术要求高，得靠涡扇-20的升级版或新款。

　　为什么说远超美俄？美俄的战略机顶天了安-124和C-5M，载重150吨和129吨，中国这款如果真搞成，载重直接翻倍，体积也大一圈。

　　安-225全球就一架，还在2022年俄乌冲突中毁了，没复产。中国如果跳过中级，直接上超级级，那在运力上就领先了。国外媒体猜中国可能直接奔着顶级去，但这只是推测，不是官方消息。

　　比起美俄，中国起步晚，但速度快。美国C-5从1960年代服役到现在，升级了C-5M，寿命到2040年，但数量有限，只有52架。俄罗斯安-124有几十架，但维护难，发动机老化。中国运-20年产几十架，2025年超百架，未来超级机如果上马，能批量产。

　　发动机是关键，美俄用大涵道比涡扇，中国涡扇-20推力13吨级，要上50吨级，得新研发，但有基础。

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