J9九游会：干散货运输：一泄千里？
发布时间：2024-05-08 13:10:48 浏览：
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2008年1月12日，波罗的海干散货运价指数（BDI）遭遇了自1985年指数引入后的最大单日跌幅。当日，BDI指数最终收于7949点，下跌384点，跌幅近4.6%，比周一则下跌了近800点，仅仅用了一周就落回到了去年9月初的水平。市场的一再下滑，让人们对08年的航运市场是否会出现繁荣产生了怀疑。
新年刚过的这种市场的下跌，是有一定的原因的：各大矿石巨头推迟装货的举动推高了铁矿石现货价，导致巴西和澳洲的出口明显减少，加之各钢厂和贸易商业迫于资金的压力，对进口铁矿是持观望的态度，加上淡季效应，那么整个市场对于好望角型船的需求就会相应的减少，产生较大幅度的下滑。但综观整个2008年，中国2008年铁矿石进口增量为4000万吨，老、旧单壳船淘汰周期会加快，货物运距加长，部分码头挤压情况没有根本性改变，需求大于供应的格局会保持，干散货运输将维持高位。
干散货市场真正的风险来自于中国的宏观调控，中国是真正影响到干散货市场的需求的关键因素。另外干散货市场2007年以来的持续强劲表现是在多种因素同方向推动下产生的，其中过剩流动性推动下投机资本的炒作又起到了非常重要的作用。从目前运力供求来看，散货船市场目前的疯狂更多的是大量流动性推动的趋势投机所致。2008年散货船运力的供应紧张状况很可能逐步缓解，投机力量炒作干散货FFA的力度可能减弱。预计干散货运输市场运价2008年面临大幅波动风险，尤其是在2008年二季度以后。