九游会J9：超4000万DWT新船将至干散货市场如何撑住？
根据BIMCO预测，2025年和2026年将迎来新船集中交付期，2026年散货船交付量预计达到4,120万载重吨，
然而，新船交付量攀升至新高，干散货市场却未显繁荣迹象。运输需求增长乏力、运价持续承压、地缘风险频发，叠加船队结构性过剩，干散货航运业正经历一轮复杂而深刻的调整。
这一轮新增产能主要来源于2023–2024年运价相对较高时下达的订单，巴拿马型和超灵便型船分别占交付总量的33.9%和28.3%。
值得注意的是，尽管交付量上升，全球干散货船队年均增长率预计仅为2.4%，远低于2010年代5%左右的高位。这一方面反映出造船周期拉长，另一方面也显示出船东对市场前景的谨慎情绪。
BIMCO航运分析经理 Filipe Gouveia 指出：“2010年代，中国强劲的进口需求曾驱动吨海里需求飙升，进而刺激造船热潮；而当前的货物增长放缓，仅由更长的航行距离部分弥补。”
克拉克森数据显示，2025年上半年全球干散货贸易量同比下降约1.5%，预计全年跌幅约为1%。尽管远距离航线运输在一定程度上支撑了吨海里需求，但整体需求仍显疲软。
2025年上半年，干散货船平均日租金约为11,000美元，较去年同期下降近20%。进入7月，市场询盘增多以及好望角型船需求改善推动租金短暂反弹，最高回升至15,000美元/天。
然而远期运费协议（FFA）显示，市场对巴拿马型和超灵便型船运价前景预期仍不乐观：
Gouveia指出：“2025–2026年将有超过2,500万载重吨的巴拿马型和超灵便型新船交付，约占现有船队总量的10%。这一激增将加剧运力过剩，迫使市场加快老旧船淘汰的节奏。”
展望2026年，BIMCO预计干散货贸易量将维持低速增长，增幅约为1.5%；吨海里需求增长约为2.2%；而船队年增速仍达2.8%，供需矛盾依旧突出。