11章固体散货运输
雨雪天不能进行装卸。 装运干精矿粉时，为限制其氧化，装妥 后应平舱并压紧货物或在货物表面加以 铺盖。至少每天测温两次。 精矿粉燃烧起火时用CO2灭火效果不明显。 当舱内货物局部起火时，可用少量水雾 灭火降温；单处冒烟时，可用掩埋法灭 火。
氧化性 黄铁矿含量↑、粒度↓、水分↑、碳化程 度↓ ，煤炭的氧化性↑。 自热自燃性 易产生易燃易爆气体（CH4：5％～15％） 粉尘爆炸性（煤粉：10～30g/m3） 易流态化
流盘试验法 通常适用于最大粒度为1mm的精矿或其它颗粒物 质。但颗粒大于7mm的货物不适用。
对高密散货，装舱时应注意其冲击力对货舱及 其设备的破坏。 装货后应测定舱内污水深度，保证船体或舱内 管线处于良好状态。 装卸过程中应尽可能保持船身正浮，短暂横倾 不应超过3°。 装卸时严格按照装卸计划表进行。 最后留一些货物做为调整吃水差用。 防止粉尘污染。 在潮差大的港口，必须注意潮水涨落情况，防 止船身上升，舱口触及装船机喷口。
各货舱完货后24h内应进行表面通风。若24h之 后CH4含量低至可接受水平，则应关闭通风；否 则，应继续通风。 对自热型煤，货物装完后应立即关舱，并用封 舱胶带密封舱口盖板。 超过35℃的煤和冬季含水量超过5％的煤拒绝 装船。
合理平舱 1.对粘性散货 不满载时尽可能做到平整，可满载时，尽 量装满 2.对非粘性散货
静止角α ≤30°的固体散货，应按谷物平舱要求 静止角30°α ≤35°的固散，货堆表面最高点 和最低点的垂直距离满足：
静止角α 35°固体散货，货堆表面最高点和最 低点的垂直距离满足：
按照固定碳含量和挥发物含量的多少 泥煤 褐煤 烟煤： 半烟煤、烟煤、上等烟煤 无烟煤：碳化程度最深，表面黑色光亮，质地最硬的一种煤。
二、专用固体散货船 矿石专用、煤专用、散粮专用、散装 水泥专用船 矿石专用船（Ore carrier)的结构特点
货舱容积小 货舱容积仅占全船总容积的40％左右。 双层底较高 提高船舶重心，减小过大的稳性。 货舱两舷设置较大的边压载舱 货舱横舱壁少（专用散矿船有2道纵向边舱壁） 舱壁呈斜面形 船上不设置装卸设备
1、舱位选择原则 不同类别的货物配置于同一货舱时，应注意其相 容性。 第4类固散应远离三源，且配置于机械通风良好 的舱室。 5.1类应远离三源，并与其它易燃物质有效隔离。 装载第7类的货舱不得有渗漏，且不得与其它货 物同舱。 装载第8类货物时，应防止其对货舱设备及其它 货物的影响。
定义 利用物理或化学方法从原矿中分离出去不需要 的成分而得到的物质。 分类 湿精矿：利用水选法所得的含水量在8％以上 的精矿。 干精矿：利用机械碾压法所得的含水量在8％ 以下的精矿。
多数精矿粉属于A类固散，应遵循其装运要求。 干精矿粉的散落性较大，运输途中应特别注意。 装船前的精选矿粉在堆场的累计堆放时间不少于 15天，因其氧化发热在选矿后15天内温度最高。 舱内货堆面积应大，货堆高度宜在1.2m~1.5m之 间。 精选铜矿粉外观颜色为浓艳绿色时，表明其尚未 氧化发热；若颜色发黑，标明其正在氧化发热中 或已到氧化后期。
葡氏/樊氏试验法 通常适用于细粒和粗粒精矿或最大颗粒为5mm的 类似物质。但不得用于煤或其它多孔物质。
定义：含油植物种子经机械压榨或通过 溶剂萃取法提取油料后剩余的残渣。 特性 易自热自燃，易发生氧化，产生CO2 ，引起 舱内缺氧 其不饱和程度用碘值大小来衡量，碘值 越大，不饱和程度也越高，该类货物也 最不稳定，更易氧化自燃。（葵花籽饼）
装货过程中货温超过当地最高温度5℃应 停装。 雨雪天和湿度较大时应停装。 航行途中做好测温并记录。当舱内货温 达到55℃时，应封闭货舱并停止通风。 对机械压榨的种子饼可合理地释放CO2； 而对溶剂萃取的种子饼则在未见明火前 不得使用CO2，以免产生的静电将溶剂蒸 气点燃。
配装A类货物的舱室应保持水密性 尽量避免与液体货物相邻配置 应与忌潮湿货分舱装载 尽可能将易流态化货物集中配置 易流态化货物与某些危险货物应有效隔离 含水量超过其TML的易流态化货物应使用装有 特殊设备或具有特殊结构的船舶装运。 装载易流态化货物的船舶必须保证其稳性符合 规则或公约的要求。
一、装货准备工作 充分了解货物性质 密度大，易散发水分，易扬尘，易 流态化，易冻结，易散发有害气体， 自热自燃等。 确定货物是否适运 保证货舱适货，并作好安全工作。
保证装货过程中具有适宜的吃水差及总纵 强度不受损伤 正确的装舱顺序 先中部货舱，后首、尾货舱交替装载。 压载水排放顺序：排放装载货舱附近的压 载舱 注意装货速度和压载水排放速度 合理确定各货舱装载轮数及每轮装载量
总之，杂货船或多用途船运输高密度散货时， 一般配装于底舱而不装在二层舱，但同时应注 意避免船舶的GM过大而造成船舶剧烈摇摆。
应减载夏季满载时总载重量的20％ 按舱容比分配货重并满足上述分配货重 的原则 必须有60％的货物重量配置于中部货舱 二层舱内的货物重量应占航次货运量的 1/4～1/3左右。
liquefy)亦称A类货物。 （1）定义 在装运时外观比较干燥，但含有大量水 分，在航行中由于船舶的颠簸、振动，使其 水分逐步渗出，形成表面流态化的物质。多 由较细颗粒的混合物构成。 精矿粉： (SF0.33～0.57)如铁精矿、黄铁矿、 铅精矿、黄铜矿、锰精矿、锌矿等。 与精矿相类似的物质：散装草泥、散装鲜鱼、 煤泥（颗粒粒度一般小于1mm）等。
定义：适运水分限量 TML（Transportable Moisture Limit） 固体散货达到安全运输最大的含水量 ⑴《BC规则》规定：不同的易流态化货物的TML是不 同的，一般取流动水分点的90%。 ⑵我国远洋规定：8％。
含水量超过其“适运水分限量TML”该类货物， 在航行途中会出现表层流态化，在船舶摇摆时 会流向一舷，但在回摇时却不能全部流回，如 此继续，将使船舶逐渐倾斜乃至倾覆。 为了保证运输安全，运输该类货物时，其含水 量绝对不能超过其TML。若超过则应使用特殊船 舶装运。
尾机型船舶 单甲板、双层底 舱口较大，舱口围较高 设置顶边水舱和底边水舱，舱壁呈斜 面形 船中部设置压载货舱 船体结构满足不同装载方式 均匀装载方式和隔舱装载方式
能减少舱内含氧量 易自热自燃物质 潮湿时会产生危险的货物 如煤炭、焙烧黄铁矿、直接还原铁、氟石、生 石灰等。
该类物质即是普通固体散货Biblioteka Baidu但也存在一 定的危险性，只是较A类、B类危险性大为减 小。 在《IMSBC规则》的附录C中列有86种该类 物质。 如水泥、滑石粉、重烧镁、钒土、石膏等。
托运人在装货时必须向船长提交TML证书 和货物平均含水量证明，还有积载因数等 数据。 装运易流态化货物时，其含水量不得超过 TML。 对易于氧化、自热的货物，航行中应禁止 通风。 当舱内局部起火时，应用少量水雾喷洒灭 火，不能用大量海水喷灌冷却灭火。
除液体和气体外，由颗粒、晶粒或较大块状物质组成， 其成分基本均匀，且无任何包装又不能按件计数的货物 直接装船运输。 注：本章不包括散装谷物。
由于不合理地分配货物重量，造成船舶 结构损坏（强度）； 航行中船舶稳性的减小或丧失；
由于平舱不当或重量分配不合理，造成货物在 恶劣天气中移动。（sliding） 由于船舶在航行中的振动和摇摆，使货物流态 化而滑向或流向货舱一舷。（liquefaction）