近日，舟山中远海运重工与挪威知名航运公司KNOT新签订了1艘15.4万吨穿梭油轮（N1337）建造订单。这是目前全球最先进的穿梭油轮之一。至此，双方合作建造的穿梭油轮已达14艘。

　　2012年首次携手，14年间合作建造14艘船。这一数字，是双方长期友好合作持续深化的见证，也让我们不禁追问：究竟是什么，支撑起这份长达14年的稳固合作？

　　企业技术中心主任许东方说，一切的答案就藏在“自主设计”和“企业服务”几个字中。

　　签约仪式上，船东公司新造船总经理Tom Ketil Knutsen与舟山中远海运重工总经理马川分别代表双方签署项目建造合同。

　　合同显示，该船总长279米，型宽48米，入级DNV船级社，由中远海运重工自主设计，配备先进的DP2动力定位系统与艏装载系统。

　　穿梭油轮不同于常规油船，是穿梭于海工平台和岸基储油码头的特殊海洋工程船，可以实现一人驾驶、自动定位等，技术含量及附加值高。279米的长度，相当于甲板能放下2个标准足球场；DP2动力定位系统，意味着不用抛锚船身摆动不超过0.2米……所有的数据均表明，这是目前全球最先进的穿梭油轮之一。

　　双方的合作始于2012年。第一份合同的落笔，成为舟山中远海运重工正式进军高端穿梭油轮市场的起点。

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　　2012年，是舟山中远海运重工落户舟山的第8年。受国际金融危机影响，全球船舶行业进入寒冬，舟山中远海运重工也不例外。这迫使其寻求新一轮发展的机遇。

　　也正是这一年，挪威KNOT计划建造2艘15万吨以上的穿梭油轮的消息传来。

　　世界上各家造船企业跃跃欲试，但中国的船企，有自己的顾虑。顶尖穿梭油轮，曾长期被国外垄断，且中国当时建造的穿梭油轮，最大吨位仅10万吨级。15万吨，不仅仅是吨位的提升，更意味着对造船技术等全方位的挑战。更何况，KNOT还提出了要进一步降低油耗的需求。

　　当时的舟山中远海运重工，似乎没什么胜算。因为企业甚至连普通油船都没有接触过，更别提穿梭油轮。

　　但舟山中远海运重工敢啃骨头。没有经验，就集中全部力量攻关。企业集结技术骨干成立海工装备部。用了整整100天的时间，锚定船舶关键系统——DP系统，配置相应的设备和系统。技术没有捷径，只能一步步抠细节，一边研讨一边修改图纸。为了做出一份满意的设计，企业修改了1000多份图纸，堆起来至少一米多厚。

　　最终，舟山中远海运重工成功打破欧美、韩国在该市场的产品垄断，与KNOT签订了1+1艘15.2万吨穿梭油轮建造合同，这是当时全球吨位最大的穿梭油轮。

　　挪威KNOT 作为行业知名龙头企业，是一家专门运营和管理穿梭油轮的公司。如果说，能进入这家企业的视野，第一块敲门砖来自于舟山中远海运重工的“敢”，那么能得到这家企业十余年来的信任，并不断签下订单，背后则是舟山中远海运重工的另一个特质——主动作为，功课做在前。

　　“船上噪声太大。”在一次与船东日常交谈时，舟山中远海运重工的技术人员将这句抱怨记在了心间，并列入了团队技术攻关专项，专门为该船配置了减震设施。这一改，既改善了船员的工作环境，又延长了设备的使用寿命。

　　有船长抱怨：“发电机一开，电发多了用不完，只能白白浪费。”说者无意，听者有心。中远海运重工技术中心主任许东方的脑海中闪过一个念头：“能不能像电动汽车一样，设个电池间，把多余的电存起来，需要时再取用？”团队随即投入研发。

　　如何让电池间与其他设备协同？如何提升效率？大半年时间，他们反复攻关，主动与船级社探讨方案。最终，节能方案成功落地。

　　当团队将成果呈现给客户时，对方被这份认真打动，欣然接受。这一项创新，为每艘船的建造带来200多万美元新增收入。

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　　“船舶行业很透明，我们对比韩国等造船强国，优势就在于想客户所想，把研发做在前面。”许东方说，这些年，企业把船东的意见当作“选题”，深入研究。LNG双燃料、甲醇、氨、电池间……多项技术储备已提前就位。“只要船东有需求，我们就有备选方案可供选择。”他说。

　　这为船东省下了大量研发时间和费用。“国外的很多造船企业没有这样的技术储备，船东提需求，他们就得现场开发，不仅费时，船东还得为此付一大笔设计费。”许东方介绍。

　　以KNOT签订的14艘穿梭油轮订单为例，目前已经交付使用的有7艘。在这7艘中，舟山中远海运重工仔细搜集每一艘船的数据，并进行持续优化，将船型从第一代升级到了第四代。

　　船型宽度从46米增至48米，载重吨提升至15.4万吨，船越造越大，主机油耗反而在技术创新之下，下降了10%。同时，球鼻艏改进为直鼻艏，尾部船舵、船桨全面升级，整体线型更流畅，建造周期持续缩短，动力定位、节能环保、油耗航速、振动噪声等关键指标均达国际领先水平。

　　系列升级之下，船只的经济与社会效益显著提升，客户对舟山中远海运重工的满意度直接化为了一张张订单。今年的第14艘新船的订单，进一步彰显了市场对企业自主设计船型的认可，也巩固了企业在高端穿梭油轮建造领域的市场地位。

　　舟山中远海运重工建造的穿梭油轮，从开发、设计到建造，全过程均具有完全的自主知识产权，不仅填补了国内大型穿梭油轮的技术空白，还打破了此前欧美和韩国的市场垄断。

　　该系列穿梭油轮还凭借过硬品质，先后斩获“第五届浙江省工业大奖”“浙江省首台（套）装备”“2022年度船舶工业十大创新产品”等多项荣誉。

　　如今，这系列的初代船模被摆在舟山中远海运重工船模室的入口处供大家参观。这不仅因为它是企业“压箱底”的高端产品，更是企业精益求精、创新争先的代表。

　　目前，除多个在谈意向订单外，舟山中远海运重工手持订单共计36艘、357万载重吨，涵盖24艘散货船、6艘集装箱船和6艘穿梭油轮，交船期已排至2028年。

　　舟山中远海运重工的成绩，是舟山船舶海工产业发展的一个缩影。目前，全球最大的10艘穿梭油轮中，就有6艘是舟山制造。

　　最新数据显示，今年1~2月，全市船舶修造业实现产值115.5亿元，同比增长39.9%，重点船企订单已排至2030年。去年，舟山船舶修造产业在规模3年翻番的基础上实现34.4%的高速增长，新接造船接单和修船完工量分别占全国9%、全球20%以上。5家企业跻身全球修船前10强，鑫亚船舶、华丰船舶和长宏国际蝉联全球修船完工量前三名。

　　创新赛道上，舟山船企跑出加速度。长宏国际全省首制11500箱大型LNG双燃料集装箱船顺利交付；太平洋海工顺利开工MPSV海工多用途服务船；万邦重工与挪威船级社（DNV）深度合作，创立了《国际船舶维修企业（行业）可持续发展ESG管理体系建设与评价参考准则》；舟山中远积极参与碳足迹核算地方标准和绿色修船国际认证试点工作。

　　今年是“十五五”开局之年。接下来，我市将进一步推动船舶与海工装备向LNG船、穿梭油轮、海洋工程装备等高端领域发展，以绿色智造为引擎，以创新研发为驱动，让船舶海工这艘产业大船奋力驶向海洋经济新蓝海。