波罗的海干散货指数（BDI）全球经济的晴雨表和风向标
波罗的海干散货指数（BDI），它是国际贸易和国际经济的领先指标之一，也是全球经济的缩影，集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。
波罗的海干散货指数(Bic Dry Index,缩写作BDI)是航运业的经济指标,它包含了航运业的干散货交易量的转变。虽然这个指数以波罗的海作名字,但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。BDI指数一向是散装原物料的运费指数。包括瑞士银行及美林证券等许多银行,都视这项指数为景气荣枯的一项指标。自1999/11/1起波罗的海指数(BFI)指数已废除,改以BDI(Bic Dry Index)波罗的海散装船指数代之,BDI为海岬型,巴拿马型及轻便型(Handy)各占权重三分之ㄧ的综合指数。BDI波罗的海指数是由几条主要航线的即期运费(SpotRate)加权计算而成,反映的是即期市场的行情,因此,运费价格的高低会影响到指数的涨跌,所以,假设现在的原物料需求增加,表示各国对货轮运输的需求也跟着提高,在此情况下,运费的涨幅如果可以大过油价成本的涨幅,当然其获利就可维持。在这种前提下,BDI波罗的海指数会上涨,运输股的股价也会上涨;假设现在原物料需求依旧增加,但货轮供给增加而打坏运费市场,此时BDI波罗的海指数会下跌,当然运输股的股价也会跟着下跌,所以,运费高低的影响远比原物料的涨跌更是影响航运股获利的关键。波罗的海综合指数(Bic DryIndex,BDI)是散装船航运运价指标,散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等生物资及工业原料为主。因此,散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可视为经济领先指标。BFI(Bic FreightIndex)国际航运指数——波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数,该指数是由若干条传统干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。成为代表国际干散货运输市场的走势图。1985年1月4日指数设立为1000点,由13条航线的程租运价构成,其运输货物以谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾为主,没有期租航线。多年来,为满足市场多元化的需求,BFI的构成航线经过数次调整,增设了单独的航次期租航线,各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年9月1日,波罗的海交易所将原来反映巴拿马极限型船(Panamax)和海岬型船(Cape)的BFI指数拆解成BCI(Bic Cape Index)和BPI(Bic PanamaxIndex)两个指数,这样与已设立的轻便极限型船运价指数BHMI(Bic HandymaxIndex)同组成三大船型运价指数,指数构成的航线日,以BCI、BPI、BHI各三分之一权重产生的BDI取代BFI,由五国(美、英、挪威、意大利、日本)20家大型仲介商针对数条重要航线,依其每日运价所编制,为目前市场上最具代表性之散装航运运价的晴雨指标。波罗的海指数由三个部份组成:波罗的海轻便型指数(BHMI)波罗的海巴拿马指数(BPI)波罗的海海岬型指数(BCI) 轻便极限型(Handymax)吨位:5万吨以下指数类别:BHMI主要运输货物:磷肥、碳酸钾、木屑、水泥占BDI权重:1/3 巴拿马极限型(Panamax)吨位:5~8万吨指数类别:BPI主要运输货物:生物资及谷物等大宗物资占BDI权重:1/3 海岬型(Cape)吨位:8万吨以上指数类别:BCI主要运输货物:焦煤、燃煤、铁矿砂、磷矿石、铝矾土等工业原料占BDI权重:1/3散装航运景气之影响因素:全球GDP成长率。全球铁矿及煤矿运输需求量。全球谷物运输需求量。全球船吨数供给量。国际船用燃油平均油价、战争及天然灾害。全球GDP成长率影响全球对铁矿及谷物运输的需求量;天然灾害使物资缺乏,货品运输需求提高,使散装航运景气走扬。散装航运产业特性:主要经营国际间的货物运输,其服务品质与经营效率皆是以国际市场的竞争为标准,具有完全竞争的特性,没有任何特定组织或业者、拥有定价能力。产业具有景气循环特色,与世界经济及天候息息相关。全球散装海运货物以焦煤、燃煤、铁矿砂(出口国:澳大利亚、巴西、印度;进口国:中国、日本、欧洲)具备成长潜力,谷物则维持每年2亿吨的海运量,需求稳定。由于北半球主要谷物出口国美国、加拿大的收成在春、秋两季,而南美、澳大利亚则有谷物、煤集中于3月出口,所以传统旺季为每年10月至次年4月。
波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index, BDI）是研究航运企业未来业绩和投资价值的重要指数，也是国际贸易和国际经济的领先指标之一，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。波罗的海干散货指数由位于伦敦的波罗的海交易所（The Baltic Exchange）每天发布，它不仅是中国远洋（等干散货航运股价格走势的重要依据，同时也是有色金属、煤炭等初级商品制造商股价走势的可参考指标之一。波罗的海交易所是会员制的专业航运交易所，BDI的前身BFI于1985年开始发布，1999年BDI指数取代了BFI，成为国际公认的干散货运输市场最权威的晴雨表。波罗的海干散货指数（BDI）是BCI、BPI、BHMI三个指数的加权综合指数，这三个指数分别反映了不同级别干散货轮的运价。
远洋运输一般分为集装箱运输、干散货运输、油轮运输三种形式。其中集装箱运输主要用于下游制成品的运输，如汽车、电子产品、纺织品等，单位是TEU（标准箱）；干散货运输主要适用于铁矿石、煤炭、粮食、水泥等上游初级产品的运输，单位为吨；油轮运输则主要适用于原油、液化天然气等。
由于干散货航运主要体现的是全球初级产品的需求，因此是经济的领先指标，具有毛利高、价格波动大的特点。而集装箱航运则主要和中下游产品相关，并不能很好地反映宏观需求，更不是什么领先指标，其运价波动也要平缓的多。
??1、 BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。
? 2、 BDI指数相对客观。BDI指数不存在短线资金炒作的问题，如果短线资金进入大宗商品市场炒作，但同期BDI指数不涨的话，则大宗商品市场高企的价格就值得警惕。
??3、 BDI指数与初级商品市场的价格正相关。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要涨的。
? 4、BDI指数与美元指数正相关。美元走强一般反映了美国经济向好，由于美国经济在全球经济总量中占比较大，BDI指数与其正相关。
波罗的海干散货指数（BDI）从2007年初的4000多点，最高在2007年三季度涨到超过11000点，这反映出全球经济出现了泡沫和过热现象。
BDI指数在2009年出现较大的回调，跌到七百多点的谷底。不过，由于干散货航运是一个强周期性的行业，历史上机构预测就很不准，也几乎不可能预测准。如果未来事实不支持这些机构的预测假设，则股价可能出现报复性上涨。
综上，波罗的海干散货指数（BDI）是全球经济的晴雨表，是初级商品市场价格走势的风向标。?
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